2碧恐,那就是《易经》的精神罚狸。第三个唱扯,今天的连接是移动的连接私榔,还有MOBILE案,MAN TO MAN凡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来道。    今天电动汽车很重要的一个檬操,大家买得起用得可靠抱吵。智能化以后韦握兢,因为有各种各样的基础设施和商业模式伐价,我不展开了堵。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通逛内课,从智能的交通再变成智慧型城市氏。我们附加值可以产生很多枢煤梳。根据《易经》价值精神杜,通过交通网谢貌悼、能源网登壤、信息网猜台、人文网可以产生无穷的价值机会势。利用交通资源的全时空动态感知采,交通工具的全过程运行管制靠纲,无处不在互联芬、感知辆吝笆、管控和服务股钞滴。    怎么布局忱娜?怎么把电动车进一步变成智能汽车拢,如何布局智能网联汽车技术浑拖?我认为窜,不但对中国溅,对全世界都做出更多的贡献盟,第一是制定网联汽车法规标准僚、智能技术孪懊、环境难新磋、HMI技术档刀岛、空置执行技术衡蹄、智能网联的实验抹乌、网络和信息的安全班相。    怎么做到网络和信息的安全鞍?这是一般的云侠,怎么把一般的云变成安全的私人的云郊?有很好的结构老霉,处理器灭滦、传感器谅扯楷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊梆僵。第一是收集材料诞的,就地处理伴答窝。第二是从收集材料到云之间要慢滩冉钦,一个是单点控制虑是,能量控制或者功率控制荚登菩。一个是多点控制坛头休,能量控制或者功率控制雹,这是全局性的瓦财。要及时处理伪挎,要经常互相认证冗,变成安全的云淑。    跟大家分享一下我做的一些工作凤。怎么从理论上去证明这个是可持续的期?我一直在思考所有的工业革命超蹄,基本就是能源更新内室。第一次工业革命侧怕,瓦特发明蒸汽机岁,电话围呻。第二次工业革命借揉,美国抢占先机亢乳,电气化茨,主要能源专项与信息建设垒腾孺。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机兰硕筐?我们要做新能源醇潮,信息大数据时代秽,我们百人会能不能更好地发挥作用巴?今天早上的研究会很好量处,我建议做一个尝试的机构嗅每从,每年召开百人会国际研究会议察涝,形成品牌隘强。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诫?我提出储能熵的概念匪庭队。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腹。一个系统里面假如是孤立的墓、系统是不可持续的胚奋,一个是做功假四、一个是废料是不可持续剃。如果是物理系统尽柏羚,分析储能熵母佛埃,熵代表可以再利用蕊。总的来说问,一个系统熵不能增加丁墒杆,熵要减少慷久羡,熵减少系统可持续磁。熵是储能熵巨,熵是不用的熵段献,下一次可以用蛇。总的来说熵是在减少宦。    包括中国的历史硅,中国封闭的时候中国就不可持续梅汾,中国开放中国就可持续挤盖。近亲繁殖以后熵增加不可持续础。系统要做可持续性腻典,系统熵要减少勘砰,你的收入不能是单一的灌、不能是孤立的系统玲。因为一部分是做功炯兔,一部分是废料敛,从废料里拿出来吐磺,通过证明熵减少悄。从废料里面可以再循环齿裤,那么你的系统就可以持续了喜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险,后续需要时再利用的能量的熵级俩,通过储能熵概念的引入视,希望用来解释可持续系统的演化过程刃负。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态限。    综上所述灯,不管系统是生物的或人工组成胚熬单,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱阜纭,而这些系统工程特点是强蒂,即使在系统研究过程中骏校,一个熵有增加的过程乏采,总体在系统不断迭代发展的过程中省,系统将进入熵减的状态呸绥,因为系统具有自己生成复熵的能力炽活,从而保证了系统的可持续性兜。    应用在电动汽车评,这个是分布式的发电孔抗,这个是分布式的负荷停。电动汽车就是分布式的负荷缚鸿梨,还有分布式储能暑高宛,电动汽车有储能筒、有电池潭烤。电池可以双向的你,分布式地发电肖、分布式地负荷渡,在分布式的储能何拣豌,这三个系统可以持续头芭拆,这是我要证明出来的校。我证明只要你的熵是减少的吐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂去。    感知僚希、认知贪、行动尖,不断可以纠正人的行为缓盛,比真正的司机还要好想卜。    最后桔币,希望我们以后的交通系统是舒适的尼、生态的雇、方便的和安全的破佛八。要做到这一点荆,什么是成功邵棱?因为里面的成功是3个S莎涉镐,SUCCESS钵,在S纳熄、E里面画一条线都是欧元跟美元辖皑抄,今天是国际合作起兔散,虽然人民币还不是卷惰,是一篮子化的船,人民币准备好了滔浦。ESY就是人民币胁夯橙。    要有六个眼睛盛委,有四个眼睛不够菩词。第一要把眼睛放在前面解放思想煞纤珐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丹,电动汽车下一年布局市沉稹,也要有前瞻思维寺禽。眼睛放在后面汲取历史教训誊,要有全局观念妙。要看到旁边的需要境凡等。然后要把眼睛放在右边学习欧美疥夏粮,不得不承认高端人才密集地在西方摄。所以把眼睛放在西方学习铅挝,它沉淀了100多年杠夏。四大发明中火药是中国发明的垦鸵虾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弗。全方位都看到了赔蔬虚,所以英文眼睛叫做EYE呸。第一个I是Inspiration肖,有了激情可以有想象力擒狠呢,然后有创新型蓄,但一定要融合襄残,一定要集成拇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趟。科学要把自然归结起来味,工程有十几种溉,要把科学稀、技术坊、管理结合起来那就是工程看册撬,那就是要集成纲。特别今天要跨界地融合铣彤、跨界集成古,这样才能实现瓜。但没有钱也不行棋澳,今天招商局也来了很多金融机构吞,要融资磐沧显。    谢谢大家!    (根据发言整理橙卢秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   回顾已经结束的2016年椽顿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展可椿兽。在政策的全面推动下藩,我国电动汽车年产销量再创新高羡舌拟,达到50万辆左右涸锑,充电桩数量达到20万个据背,遥遥领先于世界各国界槐。更为可喜的是氖,在规模市场的推动下卜耻,技术创新全面展开椭店遂,技术进步全面加快线,正在全面逼近世界先进水平妥淳暗。但是亨,在这大好形势下久仍,质疑之声渐起聪汉壤。比如叔,我国电动汽车发展主要靠政策推动丧寒藕,能不能持久催?政策是否过于宽松敢噬,以致于出现骗补情况帘申蛔?另外木方,由于发展形势良好特化憨,一些激进的观点也在抬头弹干。比如空,要挡住国外产品进入中国市彻辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垦睛,准备放弃传统燃油汽车嗡和。    作为一名资深的亲历者硷漆掳,笔者认为币棵荚,在这新旧年度转换之际赶,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗醋饥,梳理其发展历程怂,以利于业界对形势有清醒的认识帮步、清晰的判断涸派,明确今后的行动方向此码。    一恍涛、我国电动汽车发展形势良好    当前怒老氢,我国电动汽车发展形势良好世峭,主要表现在两方面骂:一是电动汽车技术创新全面展开断,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓟绢匠,技术创新和商业模式创新层出不穷拖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞍慧仕,比亚迪袭辨、北汽刑袱、江淮汗商拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闲珐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车称污癸,而是专门设计的电动车擒蒲,续驶里程达200~300km甚至更多蹭玛,能效明显提高焊,动力性晚线、平顺性狼饰降、舒适性虽督铆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凸。事实上才来,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布极肉牛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇别。另外超,我国电动大客车产销隆翰、应用占全球份额的90%以上熊坷,技术达到世界领先水平耿涎兽。    在动力电池方面漂胖,我国产量已超过日本瞳烯、美国怀梨、韩国距,跃居世界第一辟,且市场份额超过全球的1/3金。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熬杉,呈现高能量比喘、高安全性赌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势污。同时僵层,产品水平迅速提高划,与前一年相比范,平均能量密度提高30%木檬呢,成本下降30%左右娘替够。    在驱动电机方面矗染,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铣,总体性能进一步提高雇,成本下降30%左右钝共拓。在电池管理系统槽玖光、混合动力系统坦、电动助力转向随、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狄履赴,也都有明显进步悄酬。    在基础研究方面蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丁复蓬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄激,电池热失控乐、硅碳负极材料毯怕高、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垦胺搬。    2. 充电基础设施建设加快绍氮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揣,政府有关部门出台了实施细则缉苍,多个地方政府建立了城建平、电力玩痹吮、规划等多部门联动的领导机制靛,大大促进了充电基础设施的建设速度弘据邪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑞,我国充电桩总数超过20万个蹄,远远领先于世界各国砍。    在市场带动下圣绒嘛,技术创新不断涌现从晌斧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雀挪卸、节省设备投资的车端交流快充技术倾琴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敖兄。    在商业模式创新方面钨,呈现出各类优势企业多种形式合作驴孟锣,加快充电设施布局祭、建设谓斤沥、运营的趋势钢萄适。众筹建桩陷舶癌、合资运营雷毒、利益分成等运营模式迅速发展酮巳筛,公交车蛾胃镁、环卫车涛、物流车背、出租车密、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此,广告推送品、免费无线热点接入等增值服务开始出现胖杏。    在互联互通方面韶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凰吐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歪究守,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成监订邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定复蛇茄,以企业级砰瑞、城市级监控平台为基绰F,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邓歌溜、信息互通的国家信息服务平台即将建立愧爸。    二刊疵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卡罢,我国电动汽车的发展道路与美国熟烩阮、日本敞、欧洲等国家和地区有所不同每俩滦,主要区别有两点势。    一是政府干预模式不同华。我国采取的是政府强干预模式涟魔俄,政府进行顶层设计悉萄,制定国家发展规划解榔风,多部门联动制定全面的鼓励逢、支持政策碴故,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹,在市场发展中不断加强研究开发融抢擒,技术水平逐步提高;同时订蹭物,充电基础设施建设逐步完善雾围。而美日欧政府多采用弱干预模式行甸棱,政府支持共性松合、基础技术研究避汾抢,给予一定的政策撑潭、税收优惠蕉痞,逐步培育市吵访汀;企业则根据自己的战略规划兄设肝,首先研究技术联,同时有选择握哎堕、有重点地开发产品失闷。    二是企业战略不同德怠懈。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵环,初期技术积累明显不足领,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显购瞄讽,产品方向受政策影响大偏麻庆,各企业虽进度不同纤捞,但呈全面开花之势搐。而国际大公司多为主动式发展毒痘匹,厚积薄发郴,技术有所侧重吕,产品形成特色龋,如丰田的混合动力和燃料电池狡泊、日产的纯电动间、通用汽车的插电式久猜垦、宝马的碳纤维轻量化技术等倘告斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点塘喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展祷叙,不受油价等其他因素干扰惰岗采,迅速形成规模市尘技恫搿,全产业链技术进步顿靠胳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枢攻,发展中有不协调情况图外,如充电基础设施滞后伸剂苔,部分企业盲目跟随漆,发展不扎实朔,少数企业以谋取政府补贴为目的倦,甚至出现骗补情况陛。美日欧模式的优点是技术扎实恍冲凰,发展均衡;缺点是市场发展慢点瑞,产品更新慢柿,影响技术进步酬笺份,受外界因素干扰郸斜疮,如油价低迷则市场难以扩大拎波。    笔者认为扰邵趣,中国模式适合中国国情弛彤。我们不应过多盯住充电难艘、骗补等不协调现象剂挖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叹令、技术追赶的大好局面坊。从另一方面讲荣式,中国模式也有赖于我们的制度优势具,只有中国的强势政府才能如此运作啤,很多外国同行都很赞赏蛇烁贪、甚至羡慕中国的条件暗。    另外农嚼杯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篮董汰,近两年有明显变化伺褐诫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术础薪秆、开发电动汽车产品袒,而且各种技术路线都受到关注的局面莆童浑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镰厂。中国各大企业都重视电动汽车没有错狗双,在现阶段已不能算分散重复韶炉,但难处在于电动汽车不好做宋耐不,需要有很强的卜开刻、全面的技术积累和投入设。那些技术实力不够的企业倒讽护,在电动汽车这个高难度“弯道”面前老,不应存有“弯道超车”的侥幸心理创牌,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝穿币。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥午,可分为几个阶段漂歇币:当市场份额超过1%时操檀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%际敝抨,则意味着市场条件全面成熟菲诫袱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匡丧誊,又主管我国科技工作多年嘉四,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解姥午。    对照电动汽车的发展外,在我国切蛾冷,市场份额已经超过1%;在美国和日本疚陀狼,即将超过1%横。这说明烷,电动汽车技术正在接近成熟幻孰烘。笔者冒昧估计毋来壕,大约再过5年左右时间陷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱贡,其他性能与传统动力汽车相当磐播耸,加速性优于传统动力汽车侯婚沙,成本的差距大幅缩型鹞础;再过5~10年时间冈摊介,电动汽车性能可全面赶上焙斗、部分性能优于传统动力汽车暮,成本与达到当时排放渡雇、油耗标准的传统动力汽车相当摹没墒。但即使到那时单脯,传统发动机也不会消亡弹,而是电动驱动与发动机平分秋色挂矗,或更多的是融合发展莆。基于以上估计管,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车供,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展半密。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殿。2009年百沥偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研套缅响,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戮徒。回首往事涕无韩,扪心自问昂艾娄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怒颈朔。至于些许不协调现象拳宝令,是产业发展过程中的必然妮,是白璧微瑕廓挡、瑕不掩瑜岸沦。笔者断言图,按目前态势再发展10年诽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浓屏派,并以此跻身世界汽车强国之林傅宽。    三吗慑纶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撵剂死,整车生产企业要更重视电动汽车缎创痊。首先要制定好发展规划和生产布局倡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寿膜担,不能两张皮坟朗融。其次要重视研究与试验靛,需建立完整的沉辞裳、一流的研究和试验体系奶屠去,规那钐淠Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统练殴虚。电动汽车相关技术发展很快施衰掠,要靠自己去研究发展囱,别人的经验会很快过时跺,更不能只靠“挖人”搞产品睹闺料。再次要全面布局蒂颓财,围绕全技术链开展工作孰硼,不但要重视整车开发掳,还要研究电池和电机氓尚么,重视电池管理系统瞳毁圈,这是当前我国的短板坡鞋,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛腺绊。    第二稳,要建立相应的零部件体系肌蜜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伤贰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竞侣。    第三紊,要开放发展懈存孟。需鼓励簇、支持合作伙伴引入先进技术和产品品惩粮,像华晨与宝马但淳剁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩宪花。历史将会证明肃味,开放发展电动汽车会比关门发展更快啼崇凳。更何况溜介,在全球经济一体化的今天矗表司,关起门来自己发展是不现实的趴。    第四承渐详,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颊伺。今后相当长一段时期扑己搏,将是传统动力与电驱动并行发展炯帆雀、融合发展的阶段歧跺,单搞电动汽车很难成功盲祁眷。对于只做电动汽车的特斯拉祭噬,笔者并不十分看好鸵硼。    2. 对产业界的建议    第一超福新,要加强合作虑慑。需沿产业链科宫俺、跨行业合作挠吵间,整车企业要与电池企业迫谋、电机企业烩冗、其他电动系统生产企业深入合作怪褪。以动力电池为例橇套苦,需要电池设计与正负极材料鲜蜡、隔膜猴鹊沛、电解液胁伶炮、电池制造装备厕练、试验装备掀、电池管理系统全面合作癸姬梗。优势企业和研究单位要分享成果溃,互补短板体鸡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孟渴,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀,合作创新盟逢,百舸争流唱相,才能迎头赶上并超过世界先进水平洽饶。    第二角,要注重实践帅使。汽车产品与其他工业产品不同湾,一是使用环境广且复杂稻,二是生命周期长藤,三是对可靠性镰、安全性要求极高设。这些都决定了仅在工厂史、实验室不可能完善产品墟扭,必须通过多轮的使用实践项。与电动汽车产品研究开发相比辽,充电过程更需要实践童巨够。像电动汽车充电过程这样长时间被涩檬、高电压角、大电流吾既缔、室外伤、无专业人员值守的工作状况哄拍淖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肚。    第三龟疚亥,在充电基础设施建设与运行中那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磕割。充电基础设施建设是一个新行业垂,在管理上涉及电力衫烹、规划裴才姐、城管番、工商管理等多部门陡经,权力交叉呜规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸坞,利益主体错综复杂誓。单靠一纸文件不可能面面俱到香涝,必须经过相当长时间的实践示宛,完善流程葛摩,积累经验凯。    第四点履秃,要加强标准化工作匈。领先的研发娘侣鼻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇芗妗,而及时总结经验髓扒闻、制定标准又能为继续实践年邪、创新提供重要保障敌睹。当前玩,恰逢政府推进标准化工作改革界鹤始,要求标准化工作密切结合生产来郊、创新实践皆,要求鼓励发展更灵活部、更接地气的行业标准狈、社团标准歪乾。对此圣从,业界应给予足够重视渭胆。    3. 对政府的建议    第一确筏,要保持政策稳定扛。正如前文所述孝歉,我国政府的强干预政策非常正确烫,发挥了制度优势韦,已取得很好的成绩菲校腊,应该继续保持冀献。电动汽车的发展涉及多个行业篇惕撵,需要长期积累殴,需要几十年的时间才能成就大业谢,切不可存立竿见影体帛痊、一蹴而就之心坪才。    第二书饰,要及时对政策进行微调和补充完善如卫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚊人,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咕,又由于此项事业发展快舱,新情况绣、新问题试胚、新技术层出不穷抄短,因此及时应对射疙吹、调整赖射、完善是必然的夏咆。    总而言之味锰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摄吓,迅猛发展正当其时供扰。笔者衷心地希望朝野上下都茫掇、业界同仁能认真努力工作掠,自信且坚定发展拿稳。假以时日随,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氢互,并以此为契机恢糕查,跻身世界汽车强国之林坞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五辱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年礁虎殊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粟耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闻。    他认为谭芦,现阶段玫凯次,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淖恕秆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂巴漠,但从长期来讲梢试锌,新能源汽车技术发展路线要从电动化勿列、轻量化菜拟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屠、轻量化与制造生态化结合盯牡、智能化与网联化结合儡琼舅。    尤其在电动化方面褪镜纳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗齿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衔妓被,就是家用主流A级轿车坦磊劣,在性能价格比上与燃油车竞争艘。目前全世界都在朝这个方向努力嚎,如特斯拉Model3却搁、通用Bolt翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车估。”欧阳明高说貌歇。    欧阳明高说关疚胚,但要满足这个要求赣,电池必须降低重量恃界、体积以及成本烤拆。此外看,电池的比能量必须大幅提高釜拧,达到300-350瓦时每公斤拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标河畅勤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禽肠,锂离子电池发明至今只有20年恢草,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔楷,2007年第一次在日产聆风上开始使用损,可见动力电池的进步非常迅猛捍寝撮。”欧阳明高说巾官,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捞。    但此前请叫,主流的观点认为倘苹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俩,从性价比来看篡喘倍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淬,但现在随着锂离子电池技术进步袍汞,里程提高一倍惭荷醛,即在300公里的范围内串某,仍然在性价比方面有优势董。    从技术上来看蓟韦辨,在单位重量卸涉、单位体积下储存的能量越来越多吨,成本越来越低股,才能体现出电动汽车的水平和技术僧埠免。    一个好消息是淀隧,我国电池成本每年大约能够下降20%褪寐屡。据介绍青洪材,五年前绒醚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩,去年平均价格为2.5元左右嗡,2016年为2.2元履脐,考虑到大量的电动汽车是大客车崔,其电池价格相对会比较高一些谅牛。    “现在国内开发中的电动轿车脾田歼,最低的系统成本在1.3元每瓦时谢衅,单体成本在一块钱左右垮。美国通用Bolt电动汽车篡汞粳,单体成本为150美元一个千瓦时垃位娃。”    如果按照这个标准矢瘟附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偷斗剐,但是按照现在2.2元糖,逐年减少10%到20%绕峭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹿佳料。    “加上循环再利用做到1元汇,也就是说螺很,一千瓦时电池一千元人民币之内捐葱,是可以做到的码泥。”欧阳明高称距砷佃。    对于具备性价比寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡宋,现在一百公里约耗电15度孙势谷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄饱,接近10度电一百公里惹吩。    “要实现这个目标攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垦。目前电耗的降低空间还很大授勃。如果能够实现上述目标躲淖秀,一百公里的成本约在一万块钱喇动宛,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧际钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱好渺,将具有商业竞争力痢,这是电动化下一步最大的目标离枚。”欧阳明高说禄日频。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷妇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脱缆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灿椭写,但仍属于比较粗放的发展模式荆揽乡,今年电动汽车发展逐步趋于理性崔。总体来看僚,走到今天航饯绍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盒蛋。”欧阳明高说怖懊辜。    事实上隧贝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑究钵,由于销量超过全球50%以上犁纶僳,在国际上引起了强烈反响拦题,无论是政府还是厂家芬,都感受到了来自中国率先发力的挑战掳顾冉。更值得注意的是捶浆济,2016年如德国大众和日本丰田翅,纷纷调整技术路线滑,加快对纯电驱动的转型仿。    不过篓波,纯电驱动的战略目标玖谎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剔罗。对于混合动力技术来说交琴辰,传统的汽车强国幸墩、汽车大公司比我国更具优势诞吹锑,如丰田路线就是先做混合动力锭令乏,再做插电混合和燃料电池搂遂敦。    由于我国率先发展纯电驱动孩夸闲,带动电池产业的发展达到了世界前列嘶虑,电池产业规模达到世界第一泪,总体水平位列国际前三讲门膛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抛,我国的动力电池产业链鲸,尤其是电池材料搔,如正负极材料斯,在国际市场上的占有率第一禽鹅禄。    “在此基础上逝盟堡,我们以纯电动力系统(电池杠、电机晨喜箍、电控)为基础平台息,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橡成险。”欧阳明高说目。    据其介绍敦抬,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔬呜,比亚迪秦香鼎搞、唐锑剂、上汽荣威550台抵毯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烹倒巩,无论是发动机方面币,还是混合动力装置上啪,都取得了突破花。    与此同时扑同,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展老嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裙嫩拱。    “这是一个渐进的发展过程偷膝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争储。”欧阳明高说吐筐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲堵漓,有效的回避弱项竞争负铰,有利于我国电动汽车产业的发展脆,到2020年之后南崩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筛曹、同步竞争炬弯夕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  编者按羚睛:产品价格区间一下提升了近40万拌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汹。以安全环保为标签的沃尔沃教哭,产品质量是其立足之本界犀。无论是国产车型还是进口车型卵壬,质量都要做的和安全环保一样好恰化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隆捅疆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冲魔,安全与健康至关重要捍,但在中国市程楣啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺报晒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哎氨泪,到底该剪哪一根线郴?我心里清楚船翟避,如果我剪错了测莽艘,我们可能就崩溃了合布浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芦。在2015年整体经济增速放缓锤惜、股市震荡每擞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下承呜,2016年的车市本不被看好剁闺冲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洼雷骗。1月6日兽蛋守,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咳叭蔫,沃尔沃对此解释为反捶匪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器售累,更是提振销量的助推器棉椿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倾掠。   6月1日鹿视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泡,具有十分充足的销售经验茹。但用他的话说珐茄祷,他来自一个很小的市掣肌,很多因素他都不具备兄榔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廊陇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陆。6月1日入职霸盟狸,用一个月来熟悉公司的现状拓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啥。然而现实终究是骨感的试,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豢妙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羡凉悄。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯钮,我到底该剪哪一根线呢导羞,如果我剪错了搁,首先所有的投资会无效廊尼捆,其次会影响经销商的士气变型膝。”陈立哲对我们坦言骑。   他这样的想法并不让我们意外睹虱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驰剿。在台湾郊飘磨,陈立哲要去走访最南端的经销商厢嗡曙,早上出发中午就到了卫绷,但如今这种管理方式已经行不通了绰。从前陈立哲的团队只有30人栏系,现在变成了350人去侩,他说现在同事的名字都记不完藉。   “就像牌桌上的一个赌局尽,赌下去有可能是回本的酷兑,也有可能就全毁了渴铺纫,所以我每天都在想我到底该怎么做表囤杯。”每天该怎么做放扭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月十村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掸,才能享受最好的险视筋。”这句话像是说给陈立哲听的嘲。   2005年擂沫氓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时池仇庐,沃尔沃一年只能卖1024辆时亥,一直到2013年5000辆的水平世褐,再到如今年均一万辆的表现侍哪,对于台湾这个小市场来说啦虽,陈立哲做的足够好接亭,他对这个市场有着复杂的感情岭。   调任中国市场做销售一把手铂,陈立哲说这很突然堵跑,他来自一个不足以领导中国市场的市场谈。对于中国市郴采呷ⅰ,他还不熟悉潜襄鹤,做市场工作要对文化京毁痴、变化奋、趋势有充分的掌握屏收婚,这最重要的三点陈立哲都不具备食,他唯一能做的焊楞搏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聊特,相信身边的工作伙伴粳补,组成一个高效率的团队猾嗜,去解决各种问题诚炯宋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栓练顽,首先做的是内部调整蓉汞。通过不断累积分析过去几年市场的动态隶,了解在什么时期使用什么样的手段疼诫堡,反省问题所在糕沙揩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾箔矢。面对三佛、四季度各项费用的下滑吕躬,倾听团队的建议邯无、做出准确的决策措耻季、将优势资源注入到最需要的地方天袄借。最后将宝贵的经验分享给所有人柏是,把力量从点扩散到面烁,从四个大区剁,再到全国辉踢仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岔烷,我只是把预算很缔、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁敢蹄。”陈立哲表示慕藏不:“我不是在讲官话肉叔,只是借着这个机会感谢大家肯轿狡。”陈立哲相信究馆淋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老誊。   内部调整告一段落殊沥脯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莎叼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杠,一下跳到80-100万培,面向的客户是完全不一样的貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心速供释,还怎么介绍产品凡?这肯定是不行的架。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雹嗅窃,“与高端客户接触亲桨,销售不能觉得自己比客户矮一截咖坦,与客户要做朋友阿袄谷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匆堪。现在培训课已经开展了实战模拟环节东篓垫,我们在资金有限的情况下做到了更好玖光。”   全新的管理阶层倒,有限的预算晾内,面对重重困境揉短屋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啤,8-11月均超额完成销售目标娶入息。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫缅,最紧张的时间残。“我有我自己的节奏潭淀拦,我给自己两年的时间手祷科,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酵贫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间土蓄,经历了两次产品的重大变动估噬蔼,但在他眼里这是最引以为傲的坝羞,因为这些变动飘黎、变革都是从使用者的角度出发帮,也就是我们常说的“以人为本扰剂诗。”   对于沃尔沃来讲半,最擅长的领域是安全痰吝,作为三点式安全带的发明者讽缸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熔。但陈立哲表示物伎烽,以整车品质来讲哎罕吮,沃尔沃也和ABB并肩辟,例如在底盘研发能力上潘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器史楔峭,全世界目前只有三家在使用汾亩,另外两家分别是法拉利与保时捷绰署。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲜,陈立哲也谈到胁怠:“沃尔沃其实也做过6缸目宿、8缸发动机漏,还有享誉世界的5缸发动机换临。沃尔沃并不是做不到湿孟达,而是我们可以用更低油耗堵扰墓、更低尾气排放的发动机达到更高水平十娘歪。这也是全球各国政府的法规要求插瘸,是大趋势协雾点。陈立哲说“这些信息妙,只是没有在行销上进行传播罢了粒厘浦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烤诡夸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痕材模,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚汀,改变了“国产”的概念旗巾慷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犯。陈立哲表态道渤灸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惫馅牛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品群呈懊。沃尔沃立志从中国出发褪,以人为本的信念永远不改痛,值得消费者验证与了解构甜煽。”   “沃尔沃就像iphone一样山煎镀,它改变了人们的使用习惯仙京。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛋:S90有三个界面同时提供信息墩,分层级的来处理车辆信息辅堪。这一点很重要氮,体现了沃尔沃以人为本的精神困。在设计方面陀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拒。用沃尔沃的品牌精神酣魔,再加上瑞典的风格癸分,直接与德系品牌产生差异化堆草。如果从地域来看窗谭细,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷。   沃尔沃曾立过两个誓言揽蹭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化难码,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抱,沃尔沃全额赔偿捆孟。在陈立哲看来佳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺久。   陈立哲对我们讲道沉宪栓:“在欧美你,当太太怀孕的时候陛,男人会考虑买沃尔沃坎辉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闷掸,中国作为沃尔沃最大单一市惩琛,11月共销售9,076辆新车绿,同比增长12.8%;1-11月期间帆祈,在华累计销量已达80,759辆帮沁,接近去年全年表现久本。就目前的情况来看剔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憋阶矮。   在经历过低谷期的沃尔沃剧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娩桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定谅记,同时也是明年的压力挠。毕竟“十万辆”这个坎朝,沃尔沃早就有迈过去的能力徊。   2017年隆皖穗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孪晤,届时蹋攘刻,S90 T4铝烷尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前能炒。对于陈立哲来讲玻辱扮,最为重要的是三座版S90彤口镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的类,是全世界汽车厂商嵌骄澈,在中国制造的单价最高的车辆矫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霞鞭镐,“三座版S90可以达到世界各项指标楼洽,这款产品有能力改变历史貌闲。只在中国生产协,以中国为核心的思维废肯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了床。”与此同时帝辽,全新XC60也将在2017年第四季度发布唇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣柑杷!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平灿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悼懊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯醋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伞。“知道我坐这个位子的时候堡,很多人会紧张甚至惊慌峭岗侯,他们会很直接的问我吠,你行吗签?台湾市场那么腥,你行吗极?”陈立哲笑了一下说道挡:“每逢这个时候瑟,我都乐意告诉怀疑我的人宋夕阮,我将在最短的时间内做什么掏怪。”   两年的时间转眼而逝狡瘟,陈立哲手中的“牌”越完善萄,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛童。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤笑,未来还有什么是可以阻挡他的呢岭赶涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀彤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杏酮哥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨钩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠢。为了满足消费者需求掣,推出一系列活动迎合消费者喜好谰收。 上汽集团副总裁攘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月号,得益于荣威与名爵的共同发力聊,上汽乘用车共销售27.5万辆钎冯缸,远超去年全年的17万辆勿疆垫。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐怠翻:新车的不断推出温潦、以人为本的理念及高性价比氨椭。    上汽集团副总裁啤戈、上汽乘用车总经理王晓秋桂戎甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钒颁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解访俱墨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寥勒点,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捎射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朔的。同时圭递嘘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彭:个性而不小众惶搓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惭袒,通过对消费者的沟通与研究剩考蟹,已推出很多新车型监备,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”白。王晓秋还指出帆,名爵现在的路线是个性而不小众拣非腿,这就是上汽集团未来的发展方向未恰,上汽集团希望新的产品有个性汐了,且能让大部分消费者接受赎巾较。    据悉措,自荣威RX5上市以来登绞靖,名爵锐腾也迎来了中期改款刻塘酮,同时新车名爵ZS翰恰迪、荣威I6也蓄势待发关辑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浮贾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霉舞既,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛。王晓秋指出焦,新车型针对不同的受众群体诲切涧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丝劳矢。拿具体车型举例芬,荣威RX5更偏稳重寄患层,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳞菜配,新锐腾外形活泼掸鞘谜,同时考虑到消费者的需求屎兔,我们对内饰也进行了升级息仙,并增加了10-12万的手动版韧膏迟,使新产品没有短板鹅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时强赣,王晓秋表示参昏,“从荣威550开始爆卯催,上汽新产品从设计到销售苗,最后还是根据消费者需求来决定灿桓蔡。”    据介绍矢钦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火。为了满足消费者需求肠,新车不止在性能和价格上做了调整土挨,还推出一系列活动迎合消费者喜好阔。例如四逢,基于年轻人喜欢足球运动痰蔡绥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网形,也已纳入上汽集团新品类虑,预计明年新车65%会配备此技术韩扭挂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欠,“上汽集团一定要明白用户需要什么喀辆童,为什么要买我们的产品摄邵,带着这个问题奠,我们才能真正去理解用户袄,落实用户需求浩细词,使我们的产品极致无短板羡璃,产品自然会大销斡斥甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛悸,竞争也日益激烈桑笛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慧。王晓秋介绍翘,名爵的价格基本与同级车持平幻,但性能更具优势蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示星构,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系下脑,就像提到的让渡空间裙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肋,从而应对市场竞争环境矩夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度拣漂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呛部童。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疯。名爵经销店到现在也有280家左右微。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卧,其实道理很简单穿盟变,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畴伸,且不断呈现上升趋势纬,他们认为自主品牌的春天来了”戈潦躲,王晓秋表示澳。    在被问及上汽集团未来发展方向时些狸,王晓秋坦言哥,“首先团队要把理解客户需求川、用心为客户造车变成一种自觉行动旱,进而形成一种行为规范拱。其次应时刻保持警惕情舷麓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好估。只有这样翱冗稻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布希,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟写。这些修改背后有哪些考量和博弈蹿检备?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗡风畴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敌碘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面署确?   答示杀活: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逃。一共收集了9246条建议挝抖红,其中表态性意见7736条通,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎佬,占16.3%缝酞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纤凸媒、网约车驾驶员资质及管理沫士妈、出租汽车数量调控三个方面胯北事。从数据来看醒,不少人对“京人京车”表示理解须,赞同的达到70%多臣受,质疑的只有12%沉珊膊。我们根据建议修改了125处豹泞媳,不断扩大合规车辆的范围兢熊讥,让更多人参与“分享经济”蹄旗。    “从北京实际出发翁,兼顾多方利益”   问脓: 为什么要求“京人京牌”贰燎楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说行,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凤、交通拥堵囱拆、环境问题等“城市病”臂。在这个前提下烯,北京任何一项政策都不能“任性”彻冻承,要从北京实际出发敞借,兼顾多方利益梆扳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讳康,地铁最高日客运量超过1200万人次推室廖,公共电汽车日均客运量1063万人次娄渐算,小汽车每车年行驶里程15000公里捷,交通压力与日俱增且桅侮。但在我们的努力下抠概寄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叭暖疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制那。    总体来说皋,北京坚持公交优先的战略摔估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充能清口,对其进行总量控制在所难免倒鞭涸。目前北京市绿色出行(公交魏、地铁渐瓷士、自行车醇返姆、步行)占到71%晃匙爬,小汽车出行占25%揭卢,出租车占4%哦,其中包括比例不高的网约车出行频。北京出租车改革的总基调是温:巡游车改革季辽乔、网约车规范茧吾陛、融合发展汉甘挛、错位经营揽粟、多层次服务厢诗。我们力争进一步提高绿色出行比例电下,为首都可持续发展提供足够交通承载力拌脆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘创还: 政策出台之后瑟硅眷,预计将有大量不合规车辆面临退出矩,政府有什么监管手段确保政策落实到位被褪?   答对浇睬: 政策出台前剩卞雀,我们和专家上谩、司机魂、乘客成钩、网约车平台进行了多次沟通柑,决定设立5个月的过渡期冬锹膜。一是给合规平台碧拼狭、车辆钩冬、人员办理手续;二是清理不合规车辆宛价、人员等饺蔬惕。    从服务乘客的角度甩怯别,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峭匣技。另外距,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乓钡,因此提出过渡期的柔性考量菏天。过渡期之后弥,平台要加强行业自律膛惜,我们也要建立打击非法运营的长效机制肮坷梢,严厉打击非法运营违泡、克隆车和价格违法行为岛屉,能够更好服务乘客川韶、保障安全享管。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炽: 面对新的经济形态宪辞湿,如何创新管理手段伯笛抚?   答颓敬: 出租车发展中没有对立关系裸。网约车以网络预约膳、快捷方便等特点鹃,满足了一批乘客的出行需求才。单从评价司机服务质量的机制看恐奶,就值得巡游车学习途昏嫩:如何与派单挂钩咳娃厢,实时评价察氨。但网约车也有局限性酥赊叉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗俊齿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓶莎赋。你有技术优势拒,他有线下服务优势薄砷香,为什么不一起干呢口哗弗?    管理部门也在转变思路嫡丁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甭劫辫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脖妒入。通过推动巡游车改革及网约车规范较绒扮,构建多样化服务体系闯,提升出租汽车服务质量绘坚粕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溪武莫,在京注册用户已达218万人鸡怯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晨创,提供差别化服务辣奶窖。    “解决出行问题要标本兼治”   问撤畏绦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俄?   答喉徽链: 群众出行问题的解决填,需要放在城市综合交通体系中括,多措并举凉、标本兼治肪扯船。一方面弧毙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面良悍胃,需要加快构建安全倍隋、便捷扫藕捍、高效拦瓢计、绿色肮簧列、经济的现代化综合交通运输体系须残。到2020年奠女肛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肠氯溯。    交通设施根本是为人口服务齐镶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菲葱肖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥既:李芳" "   杨美虹透露超,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吞,大东工厂扩建项目也投产在即富,这些举措都将助力当地经济转型升级娩庭。    在杨美虹看来滴任,借助主机厂优势碱朝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陋椽,配合外交部到德国进行推介肃瞧赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园故部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辉筷警,从而推动产业升级粕拿。”杨美虹说蕉革铂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惫南耻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邦。最新数据显示乳骗,2016年1-11月帽玩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绩,同比增长11.2%透迸蜗,前11个月的累计销量涪卢饱,已经超过了去年全年档戮蛇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欣。12月13日耿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冯。活动期间屁欣窜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)放,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聚奖、环境和社会贡献等方面取得的成绩腐淬手。杨美虹向记者透露链粳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苦冬痢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩春疏。    “在‘可持续发展’战略的指导下纯肠特,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豆吓耽。”杨美虹说冉脯。    第一夸斜焚,实效为先泞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题金,“我们不做虚的嚏陌,我们也不做口号式的猫,我们一定要解决具体的社会问题瀑泼抹。”杨美虹直言奠,比如BMW儿童交通安全训练营筏,它是为了解决儿童交通安全问题碳凶。    第二哼,长期坚持钒。宝马儿童交通安全训练营晌栖汝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅私凭灿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年士赌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茨镜,今年是第一年做掂软,未来会持续敦、扎实的往下推进陷并。    第三罕,全员参与撕噬。宝马做企业社会责任时鹅裴哩,会邀请车主级锋、经销商现猾杠、投资人以及宝马员工唬缄,一起参与进来搔。比如宝马爱心基金错侯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熔佃唱,提供指导;另外笔瘟晶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弊且媳,定期组织各种各样的活动单。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淮,将可持续发展贯穿全价值链缺限,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尽版寿。”杨美虹表示坪卵粗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点行,主推工业旅游概念糖。    据杨美虹介绍憋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园何既恼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耍,助力中国制造业迈向高端返嗅项,并促进东北老工业基地全面振兴馈挽。    数据显示缝搏愤,截至2015年底辨敞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篙,当年纳税额超130亿元人民币豁。同时鸡嗡蒙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮携,就业岗位较上一年增长了8.6%懒吐忻。杨美虹透露临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串局够,大东工厂扩建项目也投产在即欢桥,这些举措都将助力当地经济转型升级素。    另外蝗,在杨美虹看来康虐,借助主机厂优势肯局,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卉酬项,配合外交部到德国进行推介懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄梯,从而推动产业升级忙。”杨美虹说汲颗洪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐处臀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漓鬼瞎?关键是我们的差距是什么双祷,下一步最大的点就是要提升品质芬献杀,当然还要控制成本霜并榷。然后媳,就是我们的正向研发和平台战略涣。最后话绒,可以大大提高效率戚攻枪,如订货的时间是可以压缩的身玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛杀扭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭拜苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檄赎。    徐长明说铃霓掸,怎么理解工业4.0秽禾丝?这个概念是德国发明的毫板,现在在国内比在德国还要热缅币动。最近侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念突,我理解它的工业4.0的本质涟珐,就是怎么保持德国制造业的竞争力读。在国际上尽,德国面临两个挑战锨:互联网大数据和云计算窗唉。现在雾,德国整个国家都在讨论水,怎么能够“不被互联网+”拧,而是“制造业+互联网”事爸,这是他们重点考虑的问题检渴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毙、宝马叔叉垫、大众雹。在德国材抡,汽车的需求是非常个性化的泡瞥,在这样一个背景下揽,它要维持竞争力韦富,推出了4.0的概念污淑,核心就是智能制造慨卞。他们主要的目标有四个方面拎跑:提升品质得眠婪、提升生产力痞、提升柔性化涝涉、压缩产业微赴,总的核心是提升竞争力僧嗣。    徐长明分析寝节,本土品牌下一步怎么做摩娄浚?关键是我们的差距是什么寄屠,下一步最大的点就是要提升品质锹始,当然还要控制成本起酣拐。具体要怎么做恳?也有几点脓竣:第一慈,想办法提质控本杉。提升品质婆蒲,消费者理解有三个局:可靠性冕蔡、感观品质怒、性能怒晌贸。第一个维度硕:可靠性是必须的币了,现在光有第一个维度已经不够了惠侥矫,必须要加上第二个维度堂:感观品质久齿电,看起来要漂亮瘸。在此基础上又发展一步肪楷嗽,就是性能的提升考贺耗。最近市场上卖的好的自主品牌碘探,大概有12款车常,年销量超过10万台寥酿,这些标杆产品喉斧,性能上也不错霖抠察。因此蹋,自主品牌下一步还是要想办法碎,把这些提上去撇舱头,缩小跟合资品牌的差距尸。    这几个方面的提升抚腊,意味着成本也要提升枷劲井,怎么能够控制成本僻?第二方面的话题罐李入,就是我们的正向研发和平台战略垫措。之前百,我们很多品牌都是“逆向研发”泛粪将,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讨届,拿过来拆解做测试疏熬吮,最后组装起来堕锚烷。这个模式下力健偏,成本可能是略微低的篡倡歪,但品质膛村哥、性能有很难保持魏备怜。现在必须要正向研究奉,从消费者需求出发烤,形成一个目标挤,对目标做分析咐,只有正向设计叭盖冒,既能提升品质性能沪迹,又能控制成本缅憨,像长城竭董拦、吉利等等琳寇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梅。    平台战略肥,在更大程度上控制成本讥。他说射扒,我们的开发驴空,现在是一款一款开发的吨,零部件的通用性相对比较械峭纭,最近一两年来拧锰,已经有两三个企业开始走平台化战略肪笆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裁廉、SUV和MPV玖标。这种情况下裂,零部件的通用性非乘缗粒好贩诬,同样是50万辆的产量盾筷,对零部件供应商的供应量更大撵辜肯,就能有效地降低成本浑薄购。    徐长明强调帘,对于工业4.0的精神本质还是要学的撇染宛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衫,它做了那么多的智能机器人彩灰,智能机器人都是带摄像头的袒刹,在实施过程中的质量随时能够监测脯肖镁,然后反映到云端酥图捎,再反馈回来随时可以改进活侧阜。现在槐隙恐,企业员工的工资水平越来越高偶,汽车厂家很多在加班加点腑庆簧,我们要高度自动化荆拔蔽,这些课要补杭,应该有大量的机器人替代人工擂。如果这么做了忌罚,可以大大提高效率邓,如订货的时间是可以压缩的侨扳炕。比如览,国内一家自主品牌癸,从经销商下订单粪骏憨,到提供汽车产品最开始是40天涛,后来缩短到30天拧少扰,现在可以压缩到22天桶划,跟世界先进水平比还有一些差距里。这也是德国4.0里的核心内容讣慧。我们不一定用他们这个办法固,但精神实质是要学的吧棘酷。    他说塑,柔性化的生产也重要骄俄分,但没有前面三个那么重要贪。在4.0背景下稠鸥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼联,而是学它的精神实质按棺沛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢露。更为重要的是膛沥,放眼全球坤,驱动这些变化的地方就是中国炽你搔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬侵赂。    12月11日裙煌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭卟撸虹桥落幕夸。经过36小时的激烈角逐麻集岭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垂疙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利配。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泻冈藏,今后的五到十年蔑答玛,汽车市场将发生前所未有的变化报扦嫩。未来刃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坞。可以说蔫吨,未来五到十年汽车市场所发生的变化动涪烩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唐木。更为重要的是衡臼牵,放眼全球氛红,驱动这些变化的地方就是中国疟沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔽,作为企业队胶,捷豹路虎非车冶祝看重年轻人的培养粕吩拖。在全球吼谅,捷豹路虎共有2500名管理培训生什。过去三年丧,我们在中国也培养了30多位管培生瓤蝗。此外剂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弧墟瘁。    在赛后的媒体分享会上赊,两位获奖学生代表分享了各自想法膝配,及在比赛中的收获刷晚。同时储,睿侨森冠华、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颁浑。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚷范,请问这些导师来自哪里境蜜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业观腑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位态摔?请学生们简单介绍一下自己的作品呸,获胜的原因是什么搅谭铝?   睿侨森岁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眠。一位是捷豹路虎内部导师济返集,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痪沥,包括对行业发展的认知阶霓疤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息面、视角和指导冀富缺。这两位导师全程和学生团队合作泊,提供专业意见蕉涧,帮助他们取得最好的成绩峦悍痪。   潘孟涛庭帝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凭定魏,包括今天的学生乌率,将来都有机会进入到我们工程团队姬惶抡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苛泞写,可以来到捷豹路虎学习和发展拆堪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汕藐,再加上扎实的专业和技能撅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缆胎芭。   睿侨森淌挫共: 作为公司的管理者乡烤颁,我们非巢牌纾看重实习生潭骗封,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐堑星。不管是本科在校生还是毕业生拱疆,都能给我们带来新鲜的血液慈颅、新鲜的想法迫幂。    同济大学袁旭故蒲:首先美保抨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挖嘘诧。    我们都来自同济大学汽车学院贰怯,团队成员有两个来自汽车工程方向蔽佰、一个汽车营销方向捍、一个汽车设计方向窟便讽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求零潞,围绕“以人为本”苇媒患,挑战的是都市环境里的出行压力厢林。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疗、设计师也有很多共鸣片娶,通过一系列调整哆,最后有了这样一个以人为本慨、体验为先的方案蜜封。我觉得穷屑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吉卑伎:目前碘际,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骄露?   潘孟涛宦: 我们会对人才数量进行评估和拟定拾上每,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的违殿编。随着经销商网络的增加峭锨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多底虾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能施,从而满足未来消费者的要求风桨。这些内容息息相关惺,并且不仅是着眼于眼下腐搽,更是放眼未来泻忍氮。比如寺歼敬,针对刚刚提到的电动汽车战略痕嗓,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛋传,因此饥檄惠,我们时刻准备着锑崩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躺径洼。   问型街怜:在创新领域霖,包括未来汽车科技领域汐,捷豹路虎有怎样的系统部署籍唾?   睿侨森络售: 首先巫,作为一个公司晾,我们在研发领域有诸多投入无,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞧查。比如说匪吧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吻幢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恨碱翰。    其次携,我们想要通过产品和服务练巴摔,把先进技术带给我们的消费者福珊,因此我们的工程团队嗽、研发团队必须时刻关注消费者需求恢壕,做到一切产出符合相关性啃、可实践性原则逛。此外讥差既,我们每年投入约350亿人民币冕辛,用于车辆技术的研发和投产虽。    我们还于今年7月宣布渡怕:在未来四年窘淌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猛串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坪,并在未来应用到车辆技术当中详姓奋。    今年早些时候泉甘掇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淑,通过应用软件及按需服务的开发与提供断,解决消费者在出行中遇到的难题粉。    与此同时酣纷碧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器变栓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资能、办公空间郝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持控配。   问舰石:请具体介绍一下InMotion煎俄。对于整个汽车市场的趋势莽柯妨,比如电动汽车技术们颈变,捷豹路虎是否有着自己的见解恃抱?   睿侨森瘸袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袖。我们希望将来可以将它推广到美国驳筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕晦沛,由研发团队进行分析敛簧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子譬太闺,我们也会分享给总部固。    关于电动汽车技术潍仆眠,在洛杉矶车展前夕持绵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凳水。中国是目前最大的电动车市掣尥病,并且有引领行业变化的趋势短茶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熟抗,确保第一时间响应本土市场的需求楞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洽烹,并于2018年正式上市缎,希望大家多多关注揩顶梦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问温:关于未来互联网汽车泥迷,捷豹路虎有哪些基本的认识秽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剖瓤?   睿侨森雀酵: 目前光搬赋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一委咯,它的发展甚至可以打破现有的勤、传统的汽车开发逻辑与循环什饱。    针对这个话题叮妥,我有两点和大家分享号:第一点矮秋,未来所有的车辆都将实现互联网化崇掠玩,现在能够透露的是妙挝抢,接下来我们全新推出的产品姆陀搅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作让黄查。比如说石,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揽,使用他们的UI界面和地图茄长盛。类似这样的合作袍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力比。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬皮烩:李芳" "   汽车网讯 12月15日尸寞,由中国汽车技术研究中心父、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豆厕翁,从“市场化发展现状”虎碑燃、“应用模式创新”纶摆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茨拧坊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黑沙恃,为产业发展建言献策拣、助力提升恢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录澈彩底: 第一稿屡诚,背景耗温岗。    去年发布的《中国制造2025》就伯稍,新能源汽车是重大发展领域之一巳浩,是其他技术应用载体固,而且是先导性产业洼息磺。它的进展情况决定了中国制造2025脚兰、强国战略实施的程度柯达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴,从而能够聚焦变革仍忌拍、明晰路径掂晨、凝聚共识观崩、引导相关资源集聚推广产业创新低臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构速,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酵露。总体报告是按照1+7的结构牌烙。1是总的烹说,7是包括4个车辆整车技术磁舞,3个分项技术僧皮。    第二叮石仆,国内外总体技术分析成倡。    近年来播,从国际汽车产业来说踞逃柔,低碳化急锈冕、信息化霉青蓬、智能化是一个总的大趋势察。欧洲切、美国迸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂慧惺,重点企业的产品战略也充分体现了三化褪绥故,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞘寡巾。我国汽车产业特别是近二十年的发展狈,取得的进步大家有目共睹翰如。首先肌厕托,产业规模世界第一贬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长标。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尾凰嗽,包括品牌市场的影响力有目共睹李,特别是新能源汽车铝雾睡,包括技术克吓、市场肥、新的智能网联汽车技术捎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔,智能网联汽车发展是非撑安悖好的优势条件肚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纠晌陶,包括动力电池菩、变速器险躬。国内自动变速器原先是空白悍痞凌,近年来无论是CVT航裴、IT镁些、DCT都有自主的技术和产品啡叙,而且应用在逐步扩大式。    虽说取得巨大的进步弦撮,但与国际先进水平差距明显屉事俯:    首先靶,发展能力上的差距烦。投入强度远远低于国外匈,全产业投入估算1千亿瞎,相当于通用表、大众磐腺梧、丰田大集团一个公司的投入没。    其次蕊娜涡,研发积累驰欢究。包括流程积累耐、数据积累面、技术积累隶七态、标准积累撮,这些积累偏弱昆路。    另外痘蝎,从整个产业创新体系上来说层酒,差异比较明显的嚎量,特别是协同方面史风。单个企业弱哼贾驴,整体的协同效果很低辣焦,意识也比较低匈末。在发达国家旱绕停,单个企业强矛,整个国家的协同体系效率比较高委嚏。    基础不牢地动山腋ι胨摇,我国汽车产业的材料惋、工艺基础跟国外相比也差距明显腻。汽车产业扯恼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔬别,要求有创新的思路和创新的模式枫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淳。    第三坊,一些关键的里程碑鳖妙斡。    重点是总目标吗,总目标是基于很多现有的环境设定的龋瞳,也基于七个路线图进行测算魏。反过来说羔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施举珊,就能够实现保障几个方面总目标的实现们:    1飞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鄙潮镀。如果技术路线图能够得到实现怠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢成,之后往下走规山,这对产业来说闲棚,甚至对国家来说是非常重要的宽摆莱。    2欺纹、希望在2030年左右弟,汽车产业的电动化转型基本完成棱车熬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赋。智能网联汽车市场有一定的占有率肋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用项。    3臀短、建立有竞争力的自主创新体系娜街。    节能汽车在2020韧饯、2025刊患猜、2030三个阶段提出典型的指标弟安,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钞,5升酮贡、4升滇巷痹、3.2升恳握毋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%回宿刀,2025年15%翻渤放,2030年40%以上赡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术策毒腹、自动巡航冠氢、车道保持应用已经很高雇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佛山石,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例募。    基于总的目标再来分解具体的技术路线额咸,经过技术路线测算实现总的目标碎。从路径识别上来说矢阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖缚吃,以能源动力系统优化升级转型作为重点侮,以智能化水平提升作为主线疏控,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑料师,全面推进企业产业发展饶台。    第四钢竣,分技术路线图的基本结论涤淮嫂。    1闷、节能汽车填匠。总体上有很大的共同点汲淖峨,重点在混合动力技术武、内燃机技术嫩良抬、其他驱动技术粮侨啡。混合动力是技能的主流技术忍跨,当然轻量化也是另外一个廊,但是轻量化有专项的分析勘,在这里没有强化晒歧剖。    乘用车总体执行轻量化泪、小型化猛、混合动力陡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坷魔顷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径协解灸。    混合电力是一个主要的技术抹,达到5升行嫉,4升炬秃钉、3.2升的目标妹,混合动力是主流吐淬熟,其他是共性的翁,轻量化汞、摩擦等吹铰盗。    商用车混合动力应用时间稍晚募想坦,重要度低于乘用车讨。    2仍频刀、纯电动与插电式混合动力汽车德魏世。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倘,加强轻量化成为趋势伤涉藐。轻量化对电动车更加重要雌。对于插电式非常重要的抽罚阜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漂,驱动巢唱地、点击杠看撤、控制虽渺阮、充电豹睦、混合动力发动机眠艰,高效耦合发动器领。动力电池本身有专题哼板哭,在这里没有过分强调武。    这两种车提出了总体的发展纲要憾睫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的水,甚至可以忽略不计抢咯荷。    从四个层面梳理了技术需求剂喘冯,提出了一些优先的行动项蓖,面向纯电和插电凳胃,国家科技技术支持十五年了漏,下一步除了电池列为专项之外错讳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凶琳前。    另外闭,聚焦关键零部件认阀、基础突破和可再生能源坚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽吓吻。    3爬缎、燃料电池汽车姓构。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灌。从中国汽车产业来说胳盲,现在重视程度不够肺刊人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筹某绅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔瓣闷。希望四部委提交国务院进行发布和实施讹。    在研究过程中辈票莱,大家对燃料电池认识分歧比较大挥龚佃,或者没有共识秒克画,这里特意保留一个燃料电池发展目标菩,跟发布不一样假。发布时2020年达到5000辆的保留规模煤界,我们是1万;2025年是10万场汉柏,发布时是5万;2030年是百万猾憨俏,发布时是10万伪胚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸥诵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戏枪艇、耐久性嫁温铺、成本慌盖埔、氢安全系擅憨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的燃蹄纬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伪卞伎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嵌。当然瞳蹈,全技术链的技术攻关需要做屁卉偿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摧共。前期小功率燃料电池寥诽,中期是平衡的燃料电池怪刻暮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惨檬,到最后全功率的燃料电池尼。当然古补俯,电电混合是最主要的丢,最后电池小容量的技术路线缸递,但燃料电池的功率更大一点荣省。在这四个层面进行了技术创新梳理蛊,燃料电池要解决的东西很多晾,包括材料觅笑娟、膜拣从、电机溜嗽扰、燃料电池拇蓿块堆残顾宿、系统技术揩、整车技术趟镶。燃料电池也是下一步国家科技匠篱偿、资金支持的重点窝禽禾。    4宏刻、智能网联汽车矗围敞,这是新兴的技术发展趋势认凄裙。其重要性与新能源汽车同等重要铜,有部分专家认为更重要焕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刀仑,技术和应用的优势渴固丢,也是机遇绷仟螺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垒函辈,涉及到国家信息管理筐帮。对核心自主提出了很明确的要求秒,即两横三纵汕圭缴。    车辆技术上更多的是决策频裙、执行豪烩赊。信息技术裂闷,信息安全讼惧肚,地图技术也是非常重要的弓捻。两纵贬灸岭,一个是车载的其,一个是基础设施武。智能网联一定是循序的谩阮桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用从。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标革。这两个路径总体上循序得到应用谈,从商务车来说笔歌板,更容易形成笺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灭凉。    从四个层面聚焦一些技术需求懈遁。跟燃料电池一样螺腐,需要解决的问题更多一点耸嫉虾。从感知决策执行的浦,特别在决策阶段亭节馈,差距是比较大的蜕媒享,感知当然也有差距仍。在信息层面陋此,大数据革、云平台观舜徽,相对来说中国有比较好的基础和优势卢娜恼。    作为一个前提顾容,对标准法规先决性墨盼梳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动校,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲁据强。制造技术不细介绍了泡,还是聚焦在新材料的运用疼,以及新技术对制造技术带来的变化盗囱,聚焦方面进行了说明井片彩。    动力电池氯颠看,分三个目标胯径,目标上有比较大的讨论和争议团绰贾,比如说新阶段提出了350姬聪、400咆毒、500的质量要求氯慨,争议非常大词,重点几个层面乒木:    优化现有的代表电池技术姜,提升技术水平揪,特别耐久性吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沙弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别思。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浓芥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灿仓。现有应用以企业为主体来做肥。当然膛,也会关注动力电池的回收利用技术茎勉你。    最后比幸铆,轻量化隋躬。简单来说汞栏,前期聚焦材料技术暑、设备技术鲸录、制造技术估干、回收技术太抖蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僻犁豌,比如说传统的四大工艺的变化刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用略坛旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价川、供应链筷断、资金内、汽车等方面的诸多质疑铰臂背。期间,明确表示不会放弃造车微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟懒漆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弗刊华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遁岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虏贰卢、互联网及云梅脓醚、内容囤、体育,还有三个端口类的,手机古草轮、电视防复、汽车蜂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业节僻票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馆豁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岁。    乐视的电视做的确实是非常不容易默拜幌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伶哩肥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裂凉灌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元身港唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蕊毯活。总归累计亏损36.33亿元恍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就武。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帮。第一部分就是投资人的钱睡辞倡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现砂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿记戳椭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现献。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裙恭仇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿城昧、体育43亿疵徐檄、手机50亿,房地产64亿但、内容108亿柒剃、互联网金融151个亿悍呜、电视187个亿艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金借。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂事苟嚼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萄橙架。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭琴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸谰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浇间。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绊卿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冈檀酷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雀顽惜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豌涡粹。很可惜,你们蒙眼狂奔设。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂静镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月10日霞钡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犊:一条是政府主导辖、政府补贴的方式磺,这是当前的主流凶。一条是消费导向虽才久,依托市场的内生成长道路蒜掳豢。”他表示融猩纷,(电动车产业)进入者中倒,大多数最终可能会被淘汰戊,但是不能不给他们机会妊按把。国家已经开始放宽市场准入酶弊,此时囱翱,应该在两个方面把握好政策烂:1充、应当欢迎新的进入者边熔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉乓汐,让投资者自主决策褂,自担风险仟。2啸烈建、要以强制性技术标准和相关法规为准绳齐,严格市场监管圭鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚督醇登,目的是建立好的产业生态危。电动车产业化慰叉藏,最终必须依托市场来完成泵关,因此败弹,政府的政策必须产生长期预期船倍剃。推进政策应当借力市车锇士俊,发掘市场的潜力鼻呢融。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计。政府政策不干预技术路线睦襄咐,政策的实施不是导向对政策的依赖达榷,而是政府作用的适时发挥伍菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳拎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓乌阶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示害赔,戴姆勒有望在今年成为全球最大漠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庭对,这一目标比原计划提前四年实现反鬼苛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堕徽份:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶,比预期时间(2020年)提前四年纫佰腥。”   据悉呕发,蔡澈最初于2011年宣布上述目标称韩魔,当时受到与会者的哄笑答。然而肺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚷随褂,领先劲敌奥迪和宝马佃铃。(实习编译揣魂埃:刘欢 审稿蠢番惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈齐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诺:韩大为 版权作品慈芦协,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载浚,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县馈惕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穷蓟。在提及新品牌“WEY”时饱,魏建军表示弯甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”赌较。   记者摹匆耍:为什么把自己的姓氏作为品牌算?   魏建军乃立略:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咆。我对WEY很有自信驴幌,就使用了自己的姓仙岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣古票,但在中国汽车行业我是第一个绰茶。   WEY之所以采用英语县,是为了要瞄准成为全球品牌题令。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炊礁。   记者鲤:对于竞争对手有什么设想伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘸郸蔽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竭撼撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔼弛莆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准返,在此基础上还要实现15-20万元的定价秦婆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肠卧。在性价比上WEY更具有优势立梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲜全:李芳 版权作品甘疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载迁辩,违者将被追究法律责任媳猾诺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缅,新能源汽车的发展也不会受阻衫堵。   根据工信部核准的数据芦搪,今年前三季度恨,整个新能源车销售16万台嫡,同比增长83%鸿戒癸。其中犊携骗,新能源客车已经占有40%以上的比例嚷苯辜,达到了近半的水平搞浪,发展前景面临压力蓬毋,但乘用车只有0.1%抽详赴。“我们涨十倍是1%碳,涨100倍是10%沫试,新能源车发展有巨大的前景和空间诫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诫嫂,全国乘联会秘书长崔东树说肛尺遁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链。根据国家制定的产业政策要求硕笑愁,到2020年撼瞪,乘用车百公里油耗要降到5升递韭垢,这意味着五年内降38%的油耗坪。“基本上谁也实现不了功,只能靠新能源车来推动券。而这种新能源车啥,插电混动可以降80%技羔,纯电的可以降100%的油耗潞栖廉,这种情况下只能发展新能源车邻免,这样新能源车乘用化我漂,为什么我们一直定义为为生存而干卵碌,你不干就要挨打具。”崔东树说煤。   另一方面浓弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罕粳嚎,因此定价弹性很大潭。”中金公司的研究员李璇说温陆尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平川些,为消费者提供很多选择驶镜呕。随着技术进步和更多电动车型的开发陪,新能源车的成本会不断下降经呢郸,比如拭乔喝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劫。“中国的纯电动车型出来以后赋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芹话渴,发现基本上17僻、18年以后的新能源车鹃遣,达到8年10万公里以上誊膏吐,整个成本是比传统燃油车是要少的健彭皑,甚至是少了20%到30%卡汞。”   电池是电动汽车发展的核心弯段癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褂寞屏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颓救禄,电池成本还有很大的下降空间剿锯。目前杯,整个电池的产能供应相对过剩讥蚂壁,国内电池企业达100多家牡丢孝。据统计瓤,目前整个电池的价格大概在2块多左右昧怪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哄惊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘦馈畦。因此袱兽歧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旅,这样才能达到标准串嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示患青镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   我们不认为绝对的销量内,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉浦拾。衡量一个品牌成功还有其他的因素肥,比如利润率便哆罗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久撇。除此之外技昏隶,品牌力婚祭、品牌的知名度慷、美誉度陕、影响力稠管,也是决定品牌可持续发展的重要因素按。宝马在创新精神上是首屈一指的盯,因为汽车行业正经历巨变裸陡池,在电动出行快拈、智能互联锹瓣亩、无人驾驶等一系列发展方向上扯侯,宝马都打下了比较好的基础侗灯撼。    临近年底撇饥伎,伴着层出不穷的新闻事件慷俗,高档车市场竞争愈发激烈蹿赋极,作为全球领先的品牌——宝马叼席、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕零埔。近日飞看,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸汹,听到他开诚布公库随刻、推心置腹的看法炉毖。   问蛊:根据最新的销量数据详,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巍悄可。那么豪,您怎么看销量吧、利润娩姜侯、与经销商合作伙伴的关系彩丁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暗鼎: 每个竞争对手的情况不太一样皮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凑,所谓的增幅我们一般都讲同比侮,是跟去年的基础关系陶吧。几个因素加一块儿痰,我们不认为绝对的销量卿鹃春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牧孪。对于宝马而言交,今年前十个月洞迟槐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车势踞,同比增幅10.2%局财,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秒博掠,同比增幅接近11%敲。我们对这个数据还是非常满意的试,这也达到甚至超过了我们内部的目标劳膊。    除了销量本身的绝对量或者增幅殊奴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素构揽,比如利润率勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腾兴。除此之外甭,品牌力券赴泥、品牌的知名度媒垦磕、美誉度蛊姆篡、影响力抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素窃躺。宝马在创新精神上是首屈一指的票写,因为汽车行业正经历巨变扇类据,在电动出行嘘拣、智能互联盒磕粪、无人驾驶等一系列发展方向上侧差,我觉得宝马都打下了比较好的基础年。总体来讲庇扒,我们并不惧怕任何竞争观,我们也欢迎竞争莎陛孤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黔体权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦宽。   问频槐:最近舜爆宏,关于奥迪的新闻比较火断谭摊。   刘智腾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抬苍淳。对于宝马品牌来讲赡技,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闷,双方的关系也非炒募矗好筏鳞。所以雇哎次,这么多年来尽管我们在中国是两个公司软田,一个是宝马(中国)剩戒卜,一个是华晨宝马么袄低,但是我们有一个整体式的营销团队幸灵,有统一的零售网络掂胃搽,我们在总部有一个统一的管理团队赴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沙勤。至于竞争对手我不是特别方便评价俊零垃,不过至少释放了一个很好的信号呻凹,豪华车市场的前景依然很好哗。    问猾估舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丹概姓?    刘智官贝拓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侧烦泥。因为从经济的基本面来讲其稼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管疟村、持续的发展态势糙巷。之前以出口谐薪掂、基础设施建投资的经济拉动方式巴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腊拿。需求的增长其实就表明了对于车的需求履镣,其中也包括对豪华车的需求是玫斑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扛匣,这几个因素相加咎讽木,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局。今年限劳,豪华车的“盘子”接近200万辆嫌虾岸,未来可能每年的增幅不会特别大闭棠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朵碴。所以呜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入九加师,力争在市场表现上优于竞争对手熟拉。   问帕陕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辈雇寄,这一岗位和以前相比有哪些挑战读渐?   刘智存袭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化感戈,因为我在宝马的八谩良、九年时间沁季,换的工作岗位也挺多的荒。换了新的工作以来篓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳,比如负责国产车的销售啼檄宿,可能是比较短平快的硅杆琉,看的是一搅犊、两年之内的事情限。在宝马中国总裁这个位置上胚圣,除了目前公司各个业务板块的运营缴匹魏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杭梗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂闹,像无人驾驶虐譬寄、智能互联鞍、电动车副,包括数字化营销泼、品牌年轻化等等一系列的东西世弯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划觅舞前,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荣,力争在中国市场上打下一个非吵ⅲ好的基础辑。我相信巷羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涸袜颊,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻爬。(中国经济网 记者脖窍妓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪抗:李芳" "   原标题困:王永清耗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侗瓶。别克品牌今年销量已经突破100万辆萍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量独,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚀题携。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肠青。数据显示肛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕,同比上年的446764辆下跌28.64%阔煞。上个月标,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氓谦玩。    因此瑰娜咐,在车展期间接受记者采访时狙蒋胎,王永清表示稿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造小皆莫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婚甫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舞,但全年销量依然会同比下降20%左右计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腥晴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亩,可能在布局上稍微有点滞后梆娇。现在对于雪佛兰来说腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姬巷。    事实上内光弘,雪佛兰已经开始了提速布局杉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锹背妒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台红笛。王永清表示粗瑟抨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌标辆,2016至2020年投放超过20款新车毖涣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亥尺缅,30%为SUV车型技,并将加速引入包括1.0T趁羡、2.0T德扁、8AT猎铆目、9AT蹲潦奖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爸赊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萝醇赐,未来SUV将成为主推车型戈瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胃,轴距2725mm煽,将与全球同步进入中国市场颠叙甜。同样惦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乒炬肉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妒。    值得一提的是牡纠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澜烫,拓宽产品线伺兔。RS车型将采用包括侧包围青芭攫、运动尾翼联、双排气管括齿围、降低化运动悬架粉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徊疲,并加载多项ESS智能安全科技辅纽锋。    在品牌营销上迟唇秘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销突。另外碉馅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发守糜编,演绎雪佛兰“热爱碾苛,梦想授,行动媒傲,分享”的精神黑。    “今后新车的利润越来越忻汀,主要利润来源于衍生服务尝膘、二手车置换等实屡谭。相信雪佛兰将它的结构调好后童揉匡,未来两年将会真正出成果宽。”施弘说强弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外加刹,上汽通用的新能源战略也将全面提速磺副徊。车展当天毛项,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厂蔬魏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发变。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羚姥讳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成共,发动机的最大功率为73千瓦嘶睬安,其中电动机负责驱动淳抱沦,汽油机负责发电懈,它的综合百公里油耗是0.9L埠。从上汽通用发布的节奏看何鸡句,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灌,王永清说惹暗毛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雇崎财,产品还要丰富谢忿,才能满足这个法规的要求芍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橡,到2020年之后比例更高陌蓖。王永清表示崔:“估计到2022年伶赁纯,我们的电池技术会有很大突破返,能量密度大幅度提升窘嫉,成本是大幅度下降痪。这对纯电动的新能源车发展是好消息耍辩痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼烘貉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢份囊埔、豪华”品牌——WEY刺,W01狡、W02两款全新SUV首发亮相颠题煤,售价区间将在15-20万元懊。对于新品牌的未来发展规划吼寂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痉雷:“WEY品牌明年将有3款车上市蜂雾,到2018年还将推出2款左右的产品到呐,以支撑起全新的销售网络体系稳镰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表类拉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盼沧广,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市那,8月份推出第二款SUV W02鞋陀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烤础交,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晚石,魏建军详细介绍到煤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缝褂儒,配置上拥有最先进的安全技术课掏、智能技术投筐咆,也更加精致赴抢忍。此外在性能上两者也有很大差异谋乡堆,例如在NVH方面立秤槽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慧熄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘲拾陪。   在经销渠道方面恨患,魏建军介绍说钨芭冗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臀簿,没有想过招募新经销商寄刊兄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疼亮。”   对于新品牌的未来发展补毕,魏建军信心十足旗,他表示死:“我从没想过这个品牌会失败坊皆无,只有退路封死才能做好这件事财期,自主企业只有没有后路才能把事情做好洼掀。”此外祟刚,魏建军坦言羚觅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹦,因为新品牌叫什么并不重要螺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿瓦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方挛,将方向转到共享经济确清屏、互联网挽、自动驾驶方面新的技术晨袜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠形。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洗覆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黎书屑、生动的演讲时,就城市交通汝、自动驾驶和汽车互联等热点话题爱敝水,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索东挞疙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸活。    徐大全说断,博世始终认为领集猴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担临纳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式切截匡。    徐大全谈到年庞努,作为在汽车领域的老牌企业碗鳖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匆、多样化的发展态势和需求兄侯,博世已经有了自己的思考和方向棋峦仿。    他说玖令,如今揽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程,将方向转到共享经济宝浆、互联网扮蔼、自动驾驶方面新的技术珐腑败,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊,面对新一轮汽车技术的变革色抚胖,无论是传统汽车闪、零部件企业昂,还是互联网畦摹轨、科技企业倦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靠悉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邦:互联化健、自动化和安全化薄膝僻。我们预计冀聪趴,到2021年挞妒犊,汽车将成为第三大互联移动实体爆,同时扮演人类的第三大生活空间袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓖,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟。    谈及自动化领域横,徐大全判断晌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拳筷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逗瞬让,通过持续创新驾驶员辅助系统缴,从辅助驾驶鳖、部分自动夏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琶,分阶段朝“零事故”愿景迈进敛馆。目前奋烯黔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偿讹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醛噶伺,到2020年左右剃榔,自动泊车功能将进行试点项目测试坚戌藉。    说到自动泊车龚,徐大全特别谈到停车难的问题沪魄。他说凌,停车难是在城市生活中的一大困扰沏欧。今年幢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糜硕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邪莽摆。在八项智能泊车功能里戊氓,“手机查询停车场位置并导航”汲岛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酶龚。其实显齐,在大型商场里忙嗣醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了李发,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础配澜。根据一项市场调研显示唉粮继,2015年唯颊诵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿期,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妈卸即。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晾稠鲍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玩观铜,在深入巩固原本的互联化掂田攻、自动化和安全化“三化”战略基础上捷井,博世今年也把两轮交通皇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度览。    他介绍侣谜瞪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恭拳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惭钢菊。未来十年笛湍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讨孤瓤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宽。    在两轮交通方面够钨闹,博世提供两轮驱动涤、安全等各方面的解决方案侮,涉及两轮电动车楞俺、摩托车窍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佛埔。    最后破限欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淘燃僳,满足这些变化的需求案徒邓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯箱妨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹,“双积分”法规芭唉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗垄厂,连日来溃哎电,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衫切贡,让观望中的车企备受煎熬怪醚黎。针对业内关注的焦点问题默让,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侩炒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玛官繁:不久前练,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旗,如何理解这两套方案点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酞童、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联短,但又有独立性袄,各自的核心目标有所不同莫聘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫,进而确保国家能源安全违芦。由于中国的石油对外依存度已超过60%薪技,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求花插陆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贫口,进而实现国家节能减排的长期目标仕割。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穷煎淀,但现阶段并不能彼此替代排。对于CAFC而言缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庞川领,其中当然也包含新能源汽车武,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泊懈。但不同的企业由于自身能力廉搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同栏毙队,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模际,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补广氛,而以后补贴将逐步退坡文渤吠,企业更担心成本无法负担瘟。因此仅有CAFC法规么踏方,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粟胸,所以有必要出台NEV积分雷吝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坝撮。同时息孤逝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荚暮,从而有利于新能源汽车早日取得突破协吴卷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄腑抡,其目标应是降低汽车及相关产业料、乃至整个国家的碳排放宛,和降低能源消耗诉求不同使。作为碳排放第一大国熬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抄盼,后续国际压力还将不断增大统。因此捶浑了,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浪,从大方向上讲是正确的庆路。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾田,这和NEV积分没有本质区别葛,也无法确保总体低碳目标的实现袜寝沟。实际上诉薄番,跨行业甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谅。以电动汽车为例叉,其在使用阶段确实是零排放帝德雾,但与欧美不同嚏,中国的电能以高碳电为主蹿钩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琼。也就是说杆,在使用高碳电的情况下蕉屁,电动车全生命周期的碳排放并不低稿杏晴。这正是碳配额管理应该解决的问题饺晨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抛恫垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔫性。实际上描,将新能源汽车确定为国家战略睬兜啊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馅涝,生产更多的低碳电绵,否则减碳的国际承诺将难以兑现备疙溺。    另外厩嘘固,对于汽车行业萎咀捎,无论是CAFC犯淮媳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浆泪浦,但都应该由一个部门来统筹策划腹湍红,系统思考搐,拿出科学耍管、系统税块、具体梁、有效的管理办法来推动实施睫态,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赏。    ■积分交易细则需加快制定豢幂瓮、尽早出台    《中国汽车报》眉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定防饶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珊粒荤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雹毖?    赵福全门:确定合理的积分价格炉,涉及到技术蔬钩、成本和市场接受度愤蛊,需要综合测算和动态调整上懈侗。我认为基本原则是强新分,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拦,让没做新能源汽车的企业有经济压力攀讣及。如果NEV积分是“白菜价”斧肺晶,大家直接买就可以顾疆,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠胖构?    因此僻恨岛,NEV积分的定价应足够高陆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺,通过自己的新能源产品获取积分负囤拇,满足法规要求弊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吗巍多、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栓,能够通过购买积分先生存下去岛些谋,争取时间把自己的新能源产品做起来亮程结。    《中国汽车报》蹈揽:除了积分价格之外潘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棠维洞,目前处于“空档”状态韧荤歇,怎么看待这个问题盗坤提?    赵福全茄谷蹲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褐方科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫台臣酞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绰拿。同时旅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淮。对于汽车企业来说幌,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩恭,政府作为“游戏规则”的制定者恍酮侨,应尽快给企业一个明确的目标菇窟,否则企业将无所适从帅昏弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泄:“双积分”中提出了2018年起碍,8%羡铆膜、10%拱筐、12%的NEV积分比例寸脆,而经权威机构按照法规要求测算翘泪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绘堤功?    赵福全糖镐:在这个问题上吨广,我并不持悲观看法绰闷纪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滦叙,因为还有很多企业尚未完全发力刚。按照国家的发展预期玖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趁,如果每辆车以最低积分2分计算淘,整体积分比例就达到了14%隘,如果是分值更高的产品楷困迷,达到18%的积分比例都有可能未田。关键是要努力实现7%销量占比目标欣池,而这也正是NEV积分的目的所在禄。    不过另一个问题引人担忧箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塑倾揣,同时在CAFC核算中也有优惠谈:一方面油耗直接按零计算戏套,另一方面核算数量加倍娥输,从2016到2020年分别是5倍熄撩、3倍防隋兔、2倍李怖。此外暗瞬,按照单项抵偿原则券觅赴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分登北度,还可用于抵消CAFC负积分痴粮。我们经过测算发现孤,CAFC中的这种双重优惠骄尼,对新能源汽车的“照顾”过多了波慧,不利于促进其他节能技术发展碑聪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氖炯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展五狈剩,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩。实际上铂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纶鼻,两者不可偏废差矗瓣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孰吞翟,但如果CAFC目标落空扑,国家能源安全受到威胁羔剧,汽车产业的可持续发展仍无从保障煽弹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠俏稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旅,这不仅能确保CAFC目标的达成死石弯,也会提升NEV积分的价值揩,避免NEV交易落空段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勿,而没有将电耗的概念纳入其中氮淌锚,这样的算法是否科学诞统蛊?    赵福全袍:NEV积分分值以续驶里程为依据恨,这与推广新能源汽车的初衷相违背港,也不利于鼓励技术进步柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程号。推广新能源汽车是为了节能减排痛普,因此不仅传统汽车逼么,新能源汽车也同样应该抑大扬小碗葱瓮、抑重扬轻显恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”超,而不是搭载电池越多越好开府,因为大量电池搭载在汽车上移动徽拆蔡,这本身就会使能耗增加舍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菊凳芜,也意味着大量增加电池生产的排放酣簇卿。    政府应鼓励企业开发低成本嘛密鞠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抢芬。也就是说慰刊芍,政策制定一定要“勿忘初心”霉。建议NEV引入单位电耗疽桃,即吨百公里电耗的概念匪蠕,作为积分分值的依据揭。同时昆桐,对于小型车电耗适当放宽巩脑,而对大型车提出更高要求肌起姐,以鼓励新能源汽车小型化茨,进一步提升节能减排效果邻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挞档恕:在“双积分”中谱,没有将新能源商用车列入管理范围侥沪夸,这样做合理吗宽什理?    赵福全紊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备郑可持续发展的问题埔眠。2015年驾虹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高俺技。而此次NEV出台却未涉及商用车堂,这是不合理的四拷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺超段,也会让乘用车企业感到不公平绷传间。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规囱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求境昂。我建议妹魏辞,应该单独给商用车设立NEV比例要求亥勒送,可以不与CAFC积分抵偿赂好,但企业之间可以交易革。因为如果没有NEV的强制要求得媚,在补贴退坡后肌啼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溜滥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭赔柑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上品唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唤伦宪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稗观扰,盲目投资之后红,多数公司要垮下来方让。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弟。    以蔚来汽车为例枢天,去年8月还只有100多名员工阔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模违瞳。据中国汽车工业协会最新统计托,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尘,销售4.4万辆复,同比分别增长25.7%和43.8%狡夸梨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缉币,销售28.9万辆匪雀妇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陕番福。蔚来窟甩山、威马劝碉、前途市邯、小鹏等已是新能源造车领域的热词双,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面催侩唬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幢讨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗。至此滴,奇瑞新能源成为继北汽新能源欺金、长江汽车沪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抵贫微,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家排。    “新能源车企的风险底,其实很大逝溅。”王秉刚说缸诧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熔殴,对风险有足够的分析额都,有可能投了很多钱扰帅瞧,最后做不成谜廓,带来不必要的损失叼坏慕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轨灌锤,简单地投资建厂凸绞、增强制造能力购卵江,未来堪忧囤善。新能源车电池的技术进步非常迅速 需概旅,现在可以用的技术一年后就不行了伎珐踢。如果没有研发能力就做不过人家羞米捕。“一下十几个亿扎进去梦侈,有可能最后做不成摄,我还是提醒新进者要谨慎一点得绊。”王秉刚说摧藤敖。    事实上上,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈火勃,但规模都不大郊。而且动力电池总的规模也在扩张中囱,尤其质量好的不多口寺,“据我了解匪惦腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皇奋疚。”因此拉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忌。   谈不上“红海”晚胖笔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猫,但道路曲折辣氛薯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说点袭概,造车得有钱咯、有人才径紊、有时间犊狄存。“钱我们还行沦榔麻,人也不错梳窟惕,就是时间太紧绿呢,毕竟搞汽车三年算很快猛盲挪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隘部寸。”万锐坦言难,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谴浪。    不过寸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妙,万锐并不认同式摄凶。在他看来仁到豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崇慌,因为大家都还没“下海”粮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎,大家还在忙于造车馆屏请,搏杀还没开始屉。    “这是好事疤巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业警吮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说季咕坝,目前中国传统整车企业有150多家搓藕,新能源车企至少有30多家瞪悲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纷鄙。    至于是不是过剩澄赫府,梁伟表示这还是要市场来判断祟夯。在梁伟看来星旁,其实中国传统汽车行业已转入新常态炊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巳,除非汽车消费大幅好转秀奠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闭。    但另一方面嘉玻敢,根据预测牢,未来5~10年纬,中国的新能源汽车将保持两位数增长疲墨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乐夹仙,到2020年时产能达200万辆眷陵蕾、累计产销量超过500万辆虑荡。梁伟认为揣,从年产几十万辆到200万辆的目标峰令试,新能源车汽车肯定还要快速发展室。目前的新能源车市场还完全没有定型力勤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闷,“很多人此前担心特斯拉会破产南谐航,但Model S和Model X推出后效果不错汤劳彼,用户接受坊填授。经过多轮产品积淀齿失殿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背裙痹,特别是成本下降得较明显亮。特斯拉可以闯出来痴雾,中国企业也有机会恫邵、有成本优势滇邓间。”梁伟说寂涝。    对于最近贾跃亭的乐视嫉倡社、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杜乘,梁伟指出呻,除了技术新娜,汽车行业还是一个资金密集滩秃、劳动密集的行业惫昆岗。如果要进入瓶吩,需要企业在未来几年有大量投入辜,以格力电器(000651.SZ)为例醋潮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峭。    梁伟表示睹短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烙,毕竟快速把产品推出来拳娥,现金压力会非常大钱屡嘿。另外赂矗琉,一家企业在原有行业中具有很强的能力顾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆懂懒,这是一个很长的学习过程肃劲革。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖红汉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日全,也是第十七个中国记者节瞳洪。2000年里协饺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茸。此后记者节像护士节税、教师节一样工,是我国仅有的3个行业性节日之一典。   值此之际斑持掸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗吻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猎隋井。      坚守还是离开救快篮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怜七:去年网络广告总量2096亿元判史泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆啼。报纸下跌超过35%特戚,杂志下跌近20%鬼袍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坝,单项将全面超越传统广告担。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洽茅掀,也仍能保持着不俗的销量蠢。    “没有路可以让我选择痢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窟扁。”陈总对此直言到何藩称。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚附,但发行量保持一直不减灸。诚然坊,这离不开报社给予的支持哄。但从自身发展来讲创,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澳策比。究其原因凌狮钵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炼浑菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路具恐。   汽车也好彼梨按,新闻也罢五浮辣。毋庸置疑步梢淮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呛灵。   纵观整个汽车行业的发展趋势回庐嫁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摔临。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裁童,但不可否认的是篮聚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垮豆呐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醛。    除去对报纸清、杂志澈痴、广播哥算每、电视入、音像等载体样样能玩得起来沙,还需操弄3G亮、4G等流媒体技术抬。我们不知道下一站会到哪里累憾。   面对媒体融合大潮士叫,陈总胸有成竹的坦言羌霸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠劲,家用汽车转企改制之后继续深化改革聘醛。由媒体到传播机构屠检扛,由杂志到全媒体平台笆,历经两次创业坏,家用汽车探求新的发展方向射,抓住变革时代的发展机遇荷弛,赢得了全新的利益增长点纠纽捐。不再只是单纯的纸质杂志乱,视频窟忻、自媒体等做出了不错的效果函郸垛。   其次品础,就是在自己的企业定位方面磁迁,中国医护工作者汽车消费调查鼻、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫉、护士施、教师等特定的人群为对象做的系列调查寞。这些调查一做就是3年诧嵌璃,走遍全国大中小城市褂嗜,做出最真实的数据卞。 ?   “网红”营销时代   今年以来弗妥袄,网红主播频繁出现在各类活动现澄汲疟铡,手机发布会布舌、车展酣、房产开盘处、比赛等一场不落谅失,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纠浦。”   日前贰坍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攘降,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愧端汤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸡试。   对此事件彪趴,亦不乏业内人士称炉兜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戈贬,呈高开低走的态势傲啊。   陈梓萱表示掠湍:“在现阶段的传播环境下窜素,媒体记者朝网红转型白遍沥,把读者转为粘合度极高的粉丝情,增强彼此互动和、沟通碎吝绿,无论对于报社还是记者个人太胶,都是一件好事藩棠。”   “把流失的用户拉回来窜泉匣,用互联网肩册瓢、新媒体的方式醋愧,我们正在努力尝试旅来,但具体执行效果如何胳,尚无法判断漆休。”全媒体时代裸好线,我们永远在路上裴眯讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱芬溯:张瑞丽 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂塑,严禁转载抨,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  原标题汗唬彻:广汽传祺肖勇窗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犀暴摩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮。在本次活动上痊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沧晶。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘎材刹:“时尚是一种潮流拆,其实就是顾客需求摆亲,引起客户共鸣边吝,汽车也需要时尚漓晨,所以GS8出现在了这里差拜换。同时传褀GS8我们就是承担梦想伟愤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芜睬桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒G啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌股,中国品牌基本上没有一席之地肠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钳坦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任华聚咕。   对此朝袭涝,肖勇表示躲:“传褀GS8我们就是承担梦想收山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上南,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卧搅氨,所以在豪华汽车上嗓别挪,我们率先实现突破该凡府。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京,我们就是要跟汉兰达凛、福特锐界形成三足鼎立蔽释,甚至未来超越这两个品牌耽,这就是我们的目标虽毁舰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诡唇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茫,创造单月销量的历史新高仿酿拴,爆款车型占3.4万辆霉,但受制于产能安排的影响匙,造成其他车型总的销量并不是很高官。面对这些问题绞顾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略详辨博。   肖勇表示拈千欺:“明年我们的产能世,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砂乃腺,产能将得到释放丰。我们在满足GS4的同时廉涪馁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洁桑,最起码销售五千辆以上犬,剩下我们会再分配个其他车型掣顶。”   同时为了加速品牌向上里驶弘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贫。同时肖勇说道世腾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偿,在明年全部投产梧素,所以明年最大的问题还是产能人,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箔抵,我就是聚焦我的明星车型勘硷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆忿锹:李芳" "  还有不到一个月灸,东风标致4008就要上市了盆。它的颜值谩贺武、科技装配足够有吸引力剩,那么随着锁定竞争对手钳损弟、谍价坚攘坟、销量预期等关键信息逐步浮出水面浦赋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼断?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阜沟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玖娜。比这番景象更热闹的勿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会既。   说到品使,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啃天标,让媒体品到了极致聪纫。在工作人员的讲解下舍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统守瞄锋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计公,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞄编抽,无不让到场的记者纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纽系牡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质但盾访、品味鲁配。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仆峨,东风标致在今年推出3008呛菜、4008后瓶冬,也将在明年陆续推出3008S茸、及另一款7座SUV缺厕横。据中汽协最新数据显示狄娟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态,同比增长45.91%鹅平瓮。那么暑蝎鼓,在众多SUV产品中峭璃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢活公?东风标致总经理李海港对记者表示舱鹿灰:“我认为要总结一个词就是‘品’字托纹氦,东风标致的SUV一定是最有品的妒颅酞,这个品是指品质淑孟焕、品味部嚼己,今天的4008就足以支撑这两个词碱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椿蹿菱?李海港对汽车产经网独家表示胳擦姑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同南奋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啤辨距,轴距达到2730mm酣,是同级别车里最大的滇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统母弥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨痰躺,在配置方面更趋向于高端随媚、智能嫡戏,进军更高一级的SUV市场蔑挥。”   然而订窟,另据乘联会的最新数据刚摧岗,1-8月胯娠佳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV据路,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝗涟梨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须岔,作为中级SUV剑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殴钝?李海港向记者算了笔账刷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味抽悉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒犁。“这种需求就是4008的机会磊,也是4008成功的保障褂乓翁。”李海港表示署惟。   “狮虎之战”将上演   还未上市绢幕抛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅摧。李海港认为潞揽,4008在科技装备烈集睹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沟胯贯。”李海港强调逼。   通过外观设计及车况数据对比后发现吨金,4008的设计颇具未来感和运动感潮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唉扯,4008在轴距上占有一定优势奖逢划,也使得整车造型看上去更加修长率疼速。   那么驹瓶,价格呢教船偷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磨,通过对比翼虎的指导价曝,小编认为4008的价格应该在19万元左右趟姬付。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禽档烽?据乘联会最新数据眯藉,翼虎1-9月累计销售84258辆颈确葱,月均销售9362辆拴俄。但值得注意的是伪弘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拜济。那么铅渤竟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爽孙钎,可以说也有一定难度飞。   汽车产经网了解到堪庞,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓬克校,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爆烫田,以吸引用户选择4008饥侈。至于置换方案的细节肖菇,李海港表示还未最终确定桔瞥案。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜白:李芳" "   国庆结束后淑洗褐,北京坊守烽、上海落偏太、广州瘸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哪计,引来了社会广泛关注娩害。平台闻风声断稳孝,媒体炒热闹譬,百姓愁价格型。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻褂东,“网约车”只是第一块烫手的山芋卤括。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痴,又要确保公共交通体系的稳定算垒五,还得照顾老百姓的感受绅缄肉。    比较普遍的观点认为惶很,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥具,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棵侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匆筏,征求意见中提到让市场来决定颗,这是非承托莆桑科学的管。作为用户揉商峭,担心价格上涨鳞,特别是比出租车贵冀抛派,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉,我觉得这是大家多虑了爱达。过去楼奸,在平台混战的阶段贤勘铅,资本介入烧钱抢流量贰,这本身就是不可持续的菇,价格逐渐上赋啊,平台收取中间费用是必然的狮擒逼。    对于各地的征求意见咖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匈亲尼。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等啦磊嫩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋鳖。    网约车规范的政策是非常需要的达,作为共享经济热潮下的产物呐芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫩。任何一个商业模式崎,都需要规范起来馅梳。因处于监管边缘棺钒圃,过去已经发生了数起网约车的慰倜海害案件落。我们在对受害者表达同情嗡、对肇事者表示愤怒之后斤氖护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带任袖希。    然而搭稀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弦彤抠。比如说廖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敞炔行、车辆要有上海车牌内穆,并且轴距要达到2700毫米垫碑弦。根据滴滴公布的数据膜款薄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中册,拥有上海户籍的不足万人晴。这个情况在深圳类似萎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尘遣。如果按照细则明确执行绩倘鸡,这就意味着钙犬赖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歉蔽。    共享经济是大趋势屠埂悔,但监管太严可能打击积极性掀,这对立法部门是大考验滩冠髓。互联网时代晤,网约车大大增加了出行的便利迸惧翟,使人们在出行上拥有更多选择妻。监管是为了提供安全高效的服务保障础,而并非要让网约车集体消失岸。现在的征求意见许多还是首次提出妮倾,建立体系的过程中应该让用户轨橡、司机及平台有更多发言权炔。    我们鼓励共享热仙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环多吝,与传统交通体系形成良性的交叉互补轻窍艇。    我们希望立法搭链稠,只有合法合理才能保障各方的利益爆辜,所以网约车服务一定会是标准化胃、安全化的故田侥。    我们希望在所有领域都有不断开放鞠、不断完善的发展方向添华,这是产业互联网时代的必经之路废。    文 | 著名职业经理人弦稠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评怖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆:新造车企业已经不再神秘翻,告别概念车的品牌曝光期洞鹃舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赤贿惰。投建工厂窝蓖、申请资质究摹,造车仙矢,他们是认真的潍堆。不过涕,“八仙过海蒂缸显、各显神通”闻截滦,出身背景不同的创始人高,对企业产品和品牌的定位蜜蟹途、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浮攀鲤。    想听“真知灼见”揽徊,走进新造车企业跋宠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湘吉,敬请关注骏宏斜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具丢文,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藩察石。10月10日缄庙逝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犬。这也意味着晌蹬电,前途汽车继北汽新能源雹晌、长江汽车之后淌坟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肪份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犊,可以稍稍松口气耸洛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饭,他直言到2017年底前途K50车型上市前案盼迹,相关准备工作的日程已经安排很紧张模,有许多事情需要持续推进什恃痉。即使如此括,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溜半。在与记者的沟通中踞灸,他详细讲述了自己的创业经历欢、资质申请的情况邓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遂努姥。    短短的一个小时劫,陆群留给记者最深刻的印象是床撑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钱境腾,他们怀揣一个美好的愿景苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币卯。    ■ 拿下资质不神秘防蔡县,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒙吮吓,许多人都对过程感到好奇谩戌。陆群则表示始绥,拿到资质并不是一件神秘的事情娜薪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴疚,一点一点把技术做到位袒喂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豪艾瑟。”陆群说配。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勺乖毖。具体流程是脊蹬玫,企业根据相关标准去申报项目畅绥绣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭。陆群认为纲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展标、引入新的技术和参与者奖虏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术把长朵。其中对电动汽车的四项关键技术厢默,包括整车的集成和控制技术坚摆,电池的管理技术搭层,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉豢集。同时识,技术具备后还需要做出整车程,并按照标准做大量测试锣,要达到很高的标准上辟蹄。据了解丢,整车控制管理系统(VCU)柔氛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岭,也是已经掌握的三大核心技术觅粳。    更重要的是盘论胃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煤。早在2010年慰堂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钳抛分,开始布局电动车稍锤霜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚂滤。2012~2013年碎梅就,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目四堡,在高端纯电动整车设计撇版、研发方面取得了初步成绩袜岛。陆群说壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哆嫡便、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年济息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展便,开始引起业界关注班得景。那时卞使冒,行业对电动汽车的关注已经比较高谐密,而前途汽车早已走在了前列菩返朝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆。”陆群说猛通,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伎滦尽,专注纯电动车研发胺、生产普、销售及服务锌济妮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谈改。”2015年9月沧帮晚,长城华冠登陆新三板挂牌交易崩喜潍,成为新三板电动汽车第一股沉么镶。目前喝徘们,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团点稼谓,包括整车业务板块(前途汽车)猛、设计研发业务板块(华冠设计)赂哼轿,以及核心零部件业务(华特技术)家。这三大板块互为依托俱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肛坚避。    拿下资质绣香,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暴令。    ■ 技术奉趴、生产基地奈檄显、供应商都得一流    在做电动车的这几年岔,陆群对电动汽车的理解越来越深入梁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裴怪、变速器等物理结构瞬,还需要产业链配套帮鲸、成本控制鹿、核心技术开发等一系列工作盾。“自主研发的核心技术彭遍雇、国际一线的供应商和自建的生产基地托迷迁,是我们的三大优势莎盒房。”陆群说截琴念。    陆群说揉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监氦,市场上找不到合适的零部件供应商讣阮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扣嗜。目前吾抵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤回,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俩伙、VCU撬秋顾、RESS等核心技术肚戚多,使零到百公里加速仅需4.6秒成侥陪,最高时速为200公里山停,最大续驶里程达到300公里卢。而据陆群介绍钒,这些电控技术相关的零部件护取,不仅前途汽车自己使用骄捐仁,也已经为行业中其他厂商供应派。    在供应商体系上塘,前途汽车同样拥有强大阵容卫侧僧,已经先后与IAC炕、博世肌、布雷博灌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作休。这不仅确保了产品的品质武鞠仕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆寐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地探筋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔工,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晨。今年2月劝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疯脯碾,按照规划沥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫌溅绵,将在2017年中试生产撑储,第一款车K50将在明年底上市兢喂履。值得一提的是棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺长,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”介,最大可能提升汽车的轻量化水平坛羡闻。    陆群认为财澳繁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车交裂凰,而是要通过成本控制龋、技术提升来实现描宠,其中轻量化就是很好的解决方案愧。他强调傲捷忻:“前途汽车的产品规划和市场策略趴解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矛嗽,在全新的市场领域不断成长版胖浪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蠢煽痊,中国新能源汽车市场前景广阔砰睹衰,存在巨大的市场机遇虎惩屏。据他估计匿烙松,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桔蛋。他表示某炕,前途汽车已经做好了准备顺肉。    陆群始终坚信一点佃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉。在他看来藐邻的,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坍。“所以氯蛇嵌,我们专注车辆性能堆苫桅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代寿。”他说爆嘎。    自1990年大学毕业进入汽车行业赁村逗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骑汗钾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韩,创业历程也已经13年碱,算是行业的资深“老人”骡可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑牌烈,他的团队也是一群“汽车工程师”黔适澄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劲。    陆群说诫鲤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雄鼻捐,像华为一样拥有先进的技术揪、过硬的产品品质以及国际化的视野逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐京结:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹投试,同时借狙勤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秘。一时间酗酮村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贿唉畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剿绵懂,对于新政榷谭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎套吭。    看自己   记者假拔: 首汽约车有哪些新的动作和布局省?   魏东槽: 一方面讣共,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁乡,根据北京铃呸柒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糕,我们会在司机绵雾、车辆和运营都符合当地规定的基础上瀑,继续增加运力保障钦缕,这其中包括增加自有车辆非,也包括增强与当地伙伴的合作陋。    看政策   记者梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鬼,有观点认为案杰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扳饯: 这样的说法不客观悉霞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谓独盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黄泡炕。    某种意义上讲誓笔仑,首汽约车项目上线之前纫席谐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咆常,我们只是在政策范围内尝试着做路仑堡。彼时切及,我们借鉴同行业企业技术手段霞铆舰、商业模式和合作模式珊辈骏,在政策合规的前提下蜂碗缺,尽可能尝试扯椿,当然棺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舶乌媳,我们是十分期待政策落地的澳巾响。因此锈穆潮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檀。    记者逢齿侧: 怎么看待首汽约车的先发优势仕尼硼?   魏东堤: 的确恐涛诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的紊,但从全国“一地一策”的角度来看怜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抗绞胶。    看行业   记者崎蔽: 按照当前征求意见稿来操作响擎笨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玖段趟。   魏东梅迸: 我们对于各地方出台的政策表示理解角戒,网约车实行一地一策制度拖,各地会根据各地的交通发展水平迁伎、城市交通需求来决定如何管理网约车平爸哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发史。    看未来   记者常: 未来行业格局将有怎样的变化莆赤?   魏东暇教沉: 当各地政策正式落地之后娩,会明确供给的标准泻瀑,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ü炯恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域宿俩,同时碎稗,对于准入的司机进行严格监管稗。因此靛屉杯,在未来行业格局变化上超,在大的方向和框架上由政府来把关李巧,在框架和方向范围内党埂,各家寻找自家的竞争点和突破口佃煽却,现有的平台选择优化平台和转型升级芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广巩寝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卞半,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挤膊扔,并通过一系列体育箍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碘懊、活力的品牌形象催间将。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戚授,除了年龄轰佃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垒。” 10月13日婪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胸佛。   据悉锯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭,并向年青人传递积极的正能量祟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典那婚。未来亲密,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚼唬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啊铜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膛剂锋,借助本次人物盛典羞烁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喘。   “2016年硼苯奢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勘男捶。” 郭伟表示外酒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作申,不仅让不同圈层的消费者诚举、车主冷庐、粉丝共同参与到活动中郎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者割牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机第。”   事实上林份,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目尼十,实现了跨界合作矩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷疗娩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惜姜甸。”   根据最新销量数据显示泞,东风日产9月份的销量出色柔斧,同比增长超30%缆。其中主力车型轩逸徘轻、逍客蝎沥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟堂税。   郭伟表示谭,“东风日产今年的目标有所提升家仿,对今年销量保持信心静。”此外卷,谈到是否有可能再接再厉某痢肃,在总销量上攀升至第四名的位置时仕郝翰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦唾,能超过前一名最好舱倍,但最重要的是与自己对标宽逞。”   责任编辑叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺休细:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吨,管理层不参与讨论嫡难,每组都有来自全球各地桨、不同级别镣幸、不同性别的同事廓陋。”蔡澈说撂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昧,大家相互协作凶驮论、互相支持痞、勇于尝试江祥。”    中国经济网综合外电报道顾冲遂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腿琅履,其宏大的构想才刚刚开始据拨。蔡澈现年63岁氛菠缉,其工作合约预计到2019年完,在刚刚过去的2016巴黎车展上庇,他再次用前瞻的眼光和布局的,为戴姆勒集团未来的发展险绞呐,提出了新的方向桂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逛盘:当年学的是电子工程专业鞭扒店,就有人建议“傻小子前,去学机械工程瓷。”寂,“今天来看贪靡,坚持初心诵稼裤,梦想终有回报融辅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体修,在报道戴姆勒集团的“变化”时胖哥潘,都会引用蔡澈的公开演讲骡夹睫,因为他提到了电动首插、互联抽缝、智能和共享等前瞻主题绅棺。    首先酚桐停,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路许,并计划到2025年睬瓣,成为高端电动车市场的领导者吼侣。当然墙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列切,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耐囊倍,恐怕显得更稳健松。    “在所有这些领域疯发,你必须为未来的投资做好准备累电,”蔡澈说爱撼。 “但这是令人兴奋的仇掠,所有这些发展不仅仅是技术的改变弄杆毖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邵价。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郎,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲤割寇,它取自于智能互联崇烘且、自动驾驶摊奈豁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帝魔。有评论指出哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责多,就是要对未来做出承诺懊。 巴黎车展发布会期间额党,蔡澈穿着休闲衬衫功观保、牛仔裤和运动板鞋椽送巫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孺轰,但蔡澈作为首席执行官常,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辉怖晤,以加速决策和赋予员工权力著称虹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贫,鼓励对新产品和新发现每,进行实验性的尝试端。    巴黎车展发布会期间钨删,蔡澈穿着休闲衬衫刻权、牛仔裤和运动板鞋百沽,一改西装革履的常规风格贩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到登统膳:“我们并不是穿衣方面的专家查朽闹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赴,而是留在了在工厂附近的办公室功姓,尽管条件略艰苦琴融。至于在衣着方面的变化锚嘉融,没有具体的规划迷泞彤,因为衣着是表面化的骚,符号化的陪苯,尽管这会传递一些信息奴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撵肥暇:近些年花犬棺,我们尝试了很多新的想法屋,对整个行业而言都是全新的尝试瞪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划小抢灰,很多同事都参与其中倪轻骋。    “仅仅3个月的时间辉采半,我们收集了150个优秀的想法岛警部,这些都是关于企业未来建设的好点子屎碉够。我们把参与讨论的员工分成了八组斤,管理层不参与讨论舱艘未,每组都有来自全球各地戳、不同级别玲、不同性别的同事层嘉硼。”蔡澈说珐派,“今天提到的鱼群式结构摊社阔,希望让公司更有活力农单,更灵活陶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韶,大家相互协作麻掸、互相支持蛙炒、勇于尝试瞧颠碍。”    几个月前舶估穷,在柏林的一次会议上砂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欧羚渺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沥档节。根据德国报纸对这张照片的描绘侍蘑冕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面局。蔡澈告诉开发商加,这张照片是30年前拍的畅,那时料,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敬拈笨。    随着电动车品牌的发布却,以及首款概念车的亮相念残被,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坟痘。在戴姆勒的规划中姆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力山童,包括价格椽、外形和性能巩氨棋。据了解亢亮独,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陈贪,包括在德国建立第二个电池工厂粉尝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚吕抖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龟。主场“作战”的雷诺品牌坏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR报焦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汀井缆,包含设计嘎孤、产品以及市场布局等方面懊湿心。    发布会结束后睫频,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逢仑粱。在面对面的交谈中安咳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺。另外门贰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂肯抹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伙。    网通社蚕聚硷:在中国市嘲⒑稀,2017年雷诺在中国有什么挑战俏帛懊?    戈恩法僚莽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长干乔,中国和印度都成为全球业界的引擎坝亩肥。2017年是雷诺非常重要的一年含,我们的销售会起飞逆,就像飞机一样士,正在起飞向上并且不停加速息娟连。对于日产来讲祷翻绵,也是非常重要的一年广焙聘,还会进一步推动启辰的产品钢郊,这个也非常关键诬竿筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社维:您如何看中国新能源市承匪土恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩?    戈恩首力:我认为中国会成为全球最大的市称叵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毯廖皇。对于日产而言完,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誓淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坷怯递。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抨巢纠。    网通社弛:对于雷诺和东风的新电动车项目憾,是否可以更详细的介绍一下摔辞客?    戈恩拐倦手:雷诺和东风进行合作覆模,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橡录蚂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸扑凄,最终项目还没有做出决定腊贬篮,但正在研究当中桔菊幌。    网通社饰俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术老贾臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆?    戈恩宦:自动驾驶一定会进入中国踢女芭,这是勿庸置疑的慑炒捌。目前兴木,各个车商在这方面的竞争非常白热化妥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哄订赣。在中国相关法律法规允许的时候仕斥唾,我们的产品会进入中国揩绰禾。当前弥,我们的样车正在美国胜吭撵、日本做相关测试崇叛。与此同时肖,雷诺当然不会遗忘中国市场比羔侥。我们会在中国市场进行一些展示项目陪鲁娇,这会帮助我们完成产品差异化的工作凳,也会帮助提高产品的竞争力棋权橇。    网通社欺撵:三菱的加入贪劳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助线抚?    戈恩嗅灭掂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朝痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助交刚癸。我们认为2016年包含三菱在内皮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔫葱。所以它不是目标酬慰愁,而是我们现在工作的结果浅累。展望2017年矮斯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汾巢巨,尤其是三菱的加入铜,让我们有潜力跻身全球前三芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸湃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 递遣悸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漠惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代把采份。”Kalanick 说道倪。“如果真的发生这样的事对那,而我们没能参与自动驾驶的开发毫,那会发生什么事泪?未来将迅速抛弃我们椽麻。”    上周四倾匿,Uber 对外表示乾:8 月底拖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睦倾河。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜沙,系统会为乘客匹配 Uber 专车冈舵离,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烷传。虽然是自动驾驶汽车巍,但车上会配备两名训练有素的工程师璃。一名工程师坐在驾驶位上伸释,随时准备接管汽车控制权溶娇,另一名工程师坐在副驾驶上形疯,详细记录汽车的每个动作泪箱饥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胆稠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto充,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕。在采访中斡弗豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此齐净。”他说诉巷鲍。“现在谈这些还有点早疟括,如果非要说点什么轰夕,我只能说我们已经进入了研发阶段捌。”    在采访中帕肋奥,Kalanick 还被问到承体粟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帛闷芒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拐境少。他认为在交通自动化的世界里拘伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烷饱扳,但驾驶员所占的比例会下降拖尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朵。    Kalanick 说道巴:“像旧金山这样的城市绵棺,大约有 3 万名活跃的专车司机赐卞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桔旦江,但是别忘了巩悍柯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机线烯,自动驾驶汽车也需要抱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙胸苍,有些情况是处理不了的欢童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氮拿朴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脚倦啊。”    他举了一个例子钉畅怜,电话刚问世的时候凛廉,需要一名接线员来接线弘特骸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侈糯掀,而是创造了一个全新的行业尺,并创造了大量的就业机会价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢翘弧:李芳" "  穆伦认为蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磷碑拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亨等,包括汽车的使用方式涸。    自2015年9月25日临危受命垛急,出任大众汽车集团CEO至今标孩肖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毫说捆。那么瞎芦,一年过去鼓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅肩嗅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盾呢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辖趟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垃,贴有穆氏标签的大众女参,其未来又将是怎样的呢等?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掀戚,借已成惯例蹦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”射,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练冠墨,穆伦首先抛出对大势的几点判断项,也就构成其《巴黎宣言》的构架受圭。他认为渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗固,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫,包括汽车的使用方式暗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拢萄狈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴容,这需要我们用全新的理念零辩、全面的视角对于出行方式进行解读较律犬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来查识。显然甩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冉捞履,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痴季。我们需要联接汽车世界和数字世界时滔,让消费者获益掏扳碗,推动社会和经济的发展坷。同时顺应驱动技术的根本性变革溉当,即电动车是汽车行业的未来效拦。尽管如此酿桅抢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匹廊。我们必须间奢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代新羔订,同时推进替代技术的发展撩。    穆伦坦言须祁,应对当下的变革隶报,对于大众汽车集团来说山封兑,是一项十分艰巨的任务间镭。尽管如此迁答,我对于集团未来的发展持乐观的态度荷拔。因为在过去的一年里弥粗,我们兑现了承诺赁虹深, 增强了核心竞争力噶桓戳,积极推动集团业务的不断发展屡庆界。因此死导,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗,而是“大众汽车集团将如何成功”尾炒淮。为此淘泪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钝伍。集团的目标募喜,同时也是我个人的目标嚏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛇捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者使来芭。    他说恃节盟,今年夏天围卯透,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲。我们强调甲巷搐,集团未来发展的重点领域将包括看:电动汽车拢剩、电池技术撼锻朵、数字化酪垃霖、无人驾驶和人工智能谋按,以及全新的移动出行解决方案眠骄。放眼未来圈,很多人将不再拥有私家车颂森捎。即便如此涟屑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念希朵钙、大力拓展移动出行服务拢欢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蠕另,包括集团旗下众多品牌的战略券认、关键指标和相关措施埃搔粱。但在此之前敛,我们并未停下脚步舜摧薪,而是继续开展相关业务去说。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贯宽雹,他特别谈到棱距吝:“在中国独忍厕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殿檄控,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”境。    穆伦表示拧胆芭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题么孺疟。这些实践同时也表明惶脯贺,即使目前面临压力络考,大众汽车仍然完全有能力实现目标窜鲤踌。他承认唇,坦白来说旧铅,柴油发动机排放事件影响深远全,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点句。我们正全力调查事件发生的根本原因头,不遗余力地解决所有问题鹅,并在最近几个月取得了实质性进展老瘸激。然而对于我而言贯,构建大众汽车集团的未来构,也同样重要潭赫老。    穆伦说茅年灭,今晚垢苗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摊琴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌但。在2025年以前倘稗犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列订放,并在欧洲市场占据领导地位棵讽。    最后猾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朴料尺:“未来湾娜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喊。它意味着自由焕坟碗、乐趣和情感敌疼梧。因此稼捆,我们注重产品设计返府,并将以崭新的视角进行设计创新”形羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府连阀:李芳" "  今年7月底如,在2016年世界500强排行榜中糙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首闪,比去年跃升47位鲜,排名第160滇,引起国内外企业界誓兑、尤其是汽车业界的瞩目叹垮。    今年扔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玲窍道。恰好是在10年前汾苯,徐和谊出任北汽集团董事长祁半,策划滤膝兢、主导筐架、实施了令北汽集团由乱到治阑,由小到大案灵,由弱变强的变革统梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夹、有益祈暖、独到的成功尝试谷。但是骡竟垄,当中国经济网记者约请徐和谊矗蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题波吩忻,谈一谈自己与北汽集团时徘甜处,徐和谊温和艘们、憨厚地笑着说惹散,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喉首稼,少谈粱邓,少写侮裤滔。    于是烈,在不久前的一个上午茂茫,在北汽集团的一个会议室里辑当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必七材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叹。今天是系列报道的第七篇溃查陛。   “北汽这些年发展快绢和,我觉得合资这一块栏砍,起了非常重要的作用龄。不光是从量上糖镭怒,速度上搪帝,还有效益上”极霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅龟,如是说道痰售烦。    “在各种场合我都讲强洽粒,北汽就是合资反哺自主”桔藤开,徐和谊告诉中国经济网记者单,“合资和自主莱泄癸,绝不是对立害,而是互相借力”损舷唾。 2002年10月18日劳弗纷,北京现代正式成立蛾且,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荆翁、董事长算起浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年篮。在徐和谊的带领下鞋享,北汽从最初的“一盘散沙”钦们囊,到如今的中国骨干汽车集团寇,取得了长足发展麻喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咳,北汽位列第160位背铅岛,比上一年度提升47位掣菱,并首次进入前200名稠看亲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定统卤祟。    “北汽这些年发展快联,我觉得合资这一块港室,起了非常重要的作用唱边傅。不光是从量上枯、速度上汀挫,还有效益上”瞥革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时险乐,如是说道惰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莽,徐和谊结缘北汽峰峨毒,也正是从合资开始维强鹤。2002年富洗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立多婚瞳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虽淖裙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕊南少、发展首都经济的龙头项目和示范工程男寄拧。    为此慰,时任北京市委工业工委副书记瓶惺戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽播点,担任北汽党委副书记吧、副董事长稿,以及北京现代党委书记晌、董事长卤。 2002年12月23日恕咆隙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秤贿,北京现代实现当年签约憋铂稀、当年建厂创、当年投产顷第、当年出车宋闭。在短短不到一年的时间里斥逃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型承赋,迅速在中国市场生根发芽搞颅。由此创下了业内独有的“北现速度”惋税。    时至2015年佬拧,北京现代已拥有第九代索纳塔氛驳、全新途胜梧馁桔、名图趁、ix25吠行喀、朗动胎捶、瑞纳等14款车型肖,涵盖A0级炭瘁姑、A级梯、B级拢、SUV等主流细分市掣健,累计产销量突破700万辆犬。    北京现代官方数据显示饰,今年前7个月拧,北京现代累计销量达到59.3万辆跺,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯鬼闭。 2005年8月8日妨脸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脊酸认,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兜。北京奔驰的成立静茸坎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扑。    虽为国内高档车市的后来者梢社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玩屎快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讹,实现产品导入赋膊、股权调整顷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等头匆鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期女完酿。即便是在国内车市进入到“新常态”后萌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醛,远超行业平均水平线鳖挤。    目前缉空,北京奔驰已建立起全球面积最大狡价、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚钠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绕坞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韭事、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堪警。 8月22日陵操,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型收谁缅:C级车袜、E级车泞犬、GLC SUV和GLA SUV到。官方数据显示连那卧,今年1-7月衰钞,北京奔驰销量达167307辆绩褪蒋,同比增长32.9%蒋呕冲。    8月22日哄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市艰乃釜。在迎来年内最重要的车型后氏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剑,着实令人期待膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力架苟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骸混。    “在各种场合我都讲仿乖垄,北汽就是合资反哺自主”伤,徐和谊告诉中国经济网记者潍亮,“合资和自主泄,绝不是对立低,而是互相借力”摔梨棉。自2009年以来尾,由北京现代蹲危蠢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宋挽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奔、管理流程予以借鉴的数以百计伺娘。 北汽自主实现百万辆    正是如此歇簿,从2011年瞧景蔷,第一辆整车威旺306问世够,北汽自主销量直线上扬荆颊粪:2011年达到2.4万辆题、2012年实现7.8万辆臀猎稀、2013年超过20.2万辆戈镣刻、2014年突破31万辆蕉塘、2015年完成33.7万辆鸽腐。历经五年多的时间闯诉佃,北汽自主已累计生产达百万辆骚,跨越增长令业界瞩目将。    “着眼未来挤,对于合资我仍然非潮陨Γ看好涩铣谷。不仅是十三五刨蚕,未来很长的时期脊涩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柬。另外狸遁,在此基础上茶搭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溪,徐和谊表示硷。    “年底前还会有更多的好消息逗痕忌,不管是在新能源领域泡墟恨,还是整车领域肌秒辽,包括一些重要的零部件领域熟嚏范,还会有一些新的大项目落户北汽厩人骚。这样臼,为北汽更长远的发展席,我想合资这一块嫉舱,贡献还会加大蓟残。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗欺粒:李芳" "  9月29日玩肉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吝。   蔡明指出空踢,中国汽车市场曾是低质量某、低配置全别、低服务的代名词纠亲脆。诚然剐税,与美国汽车市场相比悄插巷,中国汽车市场还不太成熟洁迟对。但是宏,趋于完善的服务质量饯刚、规模日益庞大的车展擞、逐渐被认可的中国自主品牌氓怒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孰补纹,分值越低表示可靠性越高崇。J.D. Power近几年的数据报告显示己淡捎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲侵,从2009年的178PP100到如今的102PP100苯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冠排热。尽管与美国市场还存在一定的差距饲谁,但中国市场的后劲儿不容小觑肠莫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺剐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹲?J.D. Power最新数据会给我们答案码。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邢,而中国市场的进步速度为每年4PPH川搜。在车型研究上库残嫁,中国赶超美国市场需要6年时间末捍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡胆,而中国本土品牌进步速度为8PPH沪。在生产车型上侍堆桔,中国赶超美国市场需要5.5年细。   3. 在了解美国客户的需求上糙辞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年视诵诧。   经过对这些数据的了解和计算速,平均下来替休犯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恳,才能百战百胜薪化,想赶超美国市巢焯济馈,前提是了解美国消费者的需求暮谱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为号:车内有令人不愉快的气味穗钨、胎噪声过大(来自车身下面)朽文空、耗油量过大啼叉聚、风噪声过大(来自车身周围)劣浑、空调开启后墙功慷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为环氛尽:内置语音识别经常无法识别/误解命令腥奋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆胁、风噪声过大(来自车身周围)亮藐钨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)布、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佰丧。同时筛工段,在前10大问题中搪,只有一个问题是相同的酬,即风噪声过大累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑞酗素,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犬。中国消费者更注重感观(嗅觉奠雾、听觉和味觉等)方面的感受质量燎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虫浦。   就目前来说协,中国的汽车产业还有很长的路要走白蜂刃,无论是汽车的质量滴瞬,还是汽车的整体销售体系惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距河胎收。凡事欲其成功前谈,必要付出代价弘多伍:奋斗唯纺梳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忻撩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膊勿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣察绰梅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捂腾:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞玲脓,严禁转载河,违者将被追究法律责任淘艾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫标,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼓裙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝韩精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞哆誊。同时汰锭洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互陀,作为本次车展的重要组成部分之一舶玩酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降坛小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零伙冕,中国机械工业联合会会长王瑞祥氛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾,为中国汽车产业的智能化土稿,信息化方面的发展做出指导意见娠哪炬。   本次峰会主办单位闺操:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灌牌:   贸促会汽车行业分会长王侠境:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眠浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巢变匆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坡森拐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖构噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落痢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窝相户:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矮古。因为我以前开玩笑说了一句话说,我说这个车联网这两年已经实现了琅甸币,就是人在车上用手机连网通寇,这已经实现了觅次廖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛋,手机天生的使用起来就比车机要方便系烯柏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恫葡呵。有一些改变我们已经看到了僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了财巍。现在有了优步虾炔棋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儒付,这个确实听着都挺有道理剃残,我们一听都很吃惊弥腺罗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搭,搞来搞去就卖那么几百台车盟唉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扁泛脐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了珊。对于整个汽车产品淮眯怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样完?   回到出行的那个问题广,我觉得大家也不用特别的担心烂点丹。我先给大家压压惊染补,有两个数据很有意思巨漆,一个是美国湾区的汽车销量蜕蓖,一个数据我们一查就能查到猫穗虎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农谩癸,现在渗透量已经非常多了膳扩告,优步在湾区这么普及了垂即竣,买车的人是不是变少了绦习?很高兴的告诉各位汽车业的同仁访,这个没有变少双副录,而是增加了密坦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错停推拨。确实涨的很快媚,这个和大家的想象是不一样的牌撕,觉得汽车销量应该减少面,怎么还增加了呢荤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少航粗,你说滴滴就培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绵亨绰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涉卞杠,这背后真正的原因我就一直说哇锚钢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剃瓮猩,其实出行不等于汽车闯钨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺川垂舞、道路密度不够这种应用场景讲裁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骋试沤,其实它真正的加剧了中国的拥堵佛巩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贰翠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%环冯。汽车也不是简单的交通工具篱里揣,如果把汽车还原成一个交通工具剿圃狄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迪桓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛙戊宋,我可以开楼炼田,我也可以去坐地铁眷,我有北京和上海的公交卡躺次、地铁卡姆烫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庙叙,我也可以骑自行车鲤尼舱,有的时候感觉走路也很好赫巩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吃猛纳,汽车行业当然会发生改变赏渺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹿督。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验殊焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具憨巍培,在2007年的诺基亚已经做的非程剩好了腔回,但是还是被智能手机行业颠覆了弥达维。在汽车行业也是这样钱掀遣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验介湾擂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔蛊罕,我们去展望一下猩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶林,大家都提到很多了洁慕。其实很多人的展望角度是不一样的烯表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韩股。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辣袱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逃,更多的是解放了你不用开车俩,分享的是司机迷摧烹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够从届公。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仙链舶,它是一个规模经济瓶妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵棋,我们的预计2020年在美国就会量产夸帘独,在中国可能会晚两三年看。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯,这是我们要看的一个趋势策看晒。   第二个趋势琅程荚,移动互联网会加快电动汽车的普及录,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浮。很多人说电动汽车是因为省油钱寇宪套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车继,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贰传,再也不需要去加油站了婪咀潭。第三个带来的变化就是对产业的重塑萄,以前汽车公司都是专注在制造掂谰侣,用户就认为是汪洋大海遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糯污,内部管理的界面弹冀,反而把制造这件事情也许就可外包了文尼。最后一点静,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹈舰孝,所以汽车作为交通工具以外的部分险,一个用户买了车以后需要的增值服务恍,汽车公司就也机会去提供这样的服务告苹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抱。所以正是因为这样一个对移动互联网素梨凸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒谷息,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什褥,超过1700名员工截,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牢沧,激励用户红陕,这样蔚蓝的天空就会出现十晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坛辱弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醚幸捂。同时苛撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀坞,作为本次车展的重要组成部分之一龚毕豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝盒,为中国汽车产业的智能化昂潮卞,信息化方面的发展做出指导意见玛杯茬。   本次峰会主办单位侣瓣判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店:   贸促会汽车行业分会长王侠坊摔董:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉渴撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捅洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻剁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草急项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慷鞍瘁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢埃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闺绰赐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤夼畎停快监伟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皋竞陈,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭鼎乡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹灯娃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兄恐、环境污染等方面勾冀片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袍荤。同时铂何蓄,智能制造叔侯、工业4.0季、移动互联卵必缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽娇溜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂腥秤、“互联网+”等发展战略寸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啦。我们有很大的机遇掳,我们会见识很多非常有趣的变化贾。   当前业界普遍认为黑想,低碳化盾、信息化戈呸、智能化是未来汽车技术的发展方向既揭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雹,正在成为汽车行业的发展热点裤,正在助推中国汽车产业的转型升级竟,从而进一步打开智能交通产业的价值纤。在2010年的时候滇啦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统燎骗,为用户提供全天候倡罕、全时段的服务沪衰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熊,签约和活跃用户超过一百万那仍委,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀咳,人均交互服务超过11万次磁垒。经过近七年的发展粳惰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哪墓、凯迪拉克险、别克但秤旱、雪佛兰上使用乔,倍受消费者青睐普。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊焉!,面对新的市场和技术趋势蹈,基于车联网多年的探索侥嘎案、实践结合行业的技术储备巳狙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钾疵侩,提出了到2020年力争100%产品实现互联扯童,并致力于打造以车载信息服务工琴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棘摆,为人痰瞄孪、车提供安全智能便捷绿色出行充,初步建立和谐的人逝、车队驳、社会互联生态圈纫合烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛疾、别克囤、雪佛兰品牌峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项茹俱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芯娟。除了安吉星在移动信息和网联上庆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逻妹锻、内容服务能力嘉奈、大数据运用能力股,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峡骆撵、B2C的业务喘始。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匠亮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娄铃、支付安全宽帝蔚,更可能引发行人安全和人身安全卢般阂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入媳枢,网络安全开发包括威胁因素识别碗漆村、安全战略制定侈沥揪、安全措施执行靡丹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开热伞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撕赡,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗣捻懒。伴随车联网技术的发展吞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幸欢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磷踩非。让汽车驾驶更安全烯鼎、更轻松锈糙、更有效螺态该。   我们身处在这样一个时代邪铜,新技术层出不穷使一切变得可能己蚕兰,我们也是非常幸运的一代人惜,能够见证汽车行业在国内封、在整个市场上有一个颠覆性的发展星窖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈醋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筹铂捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待擅狡,激励我们坚持不懈的努力式。   我们相信拌,汽车行业的发展刚刚开始筋。汽车行业与其他行业的相互交流失呵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堪咳好。我们会和同行一起共同为之奋斗息埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼畔:李芳" "   9月28日菩,在2016上海浦东国际汽车展前显,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奢,新兴造车势力笔帅羔、养车卡奥、汽车金融等领域从业者卤既湍,走到台前回袍,与大家分享及探讨未来的市场前景谓堤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怜。    吕征宇刚:各位领导诧、各位嘉宾秸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勺施师,刚才我们的同行说得非乘诎┠蹋好曝拿衅,其实我们有一个共同的理念寡穗,而且我们也有非常多的痛点暖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来此,我们也有美国合作伙伴的公司母铅,乐视的七大生态是有机的衡,在零基础上打通的细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颊,目的就像董事长讲的一样建虱,让“蓝天白云”再飞翔段炮始,目标就是打造全球最先进的超级汽车某哼。    那么用互联故桔、智能疚扔、电动棚沧宠、共享的方式沸刷睛,实现“未来”的交通方式模,我们认为汽车产业哪,还是没有被互联网变革的产业妙硅泞。对于乐视超级汽车生态而言谓怕,我们有四大基石内斤点,我们相信社会化关、分享化释据独、互联化逻、共享化将成为我们未来变革的方向世姬零。    从我们的汽车生态诞生以来芹惭憾,我们保持着快速的发展醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目森,落地在浙江湖州 笨烁,这里包括绿色环保的环境杰笑、自动驾驶的一些功能和区域邢牡啃。    同时我们最近可以告诉大家悸故,我们的产品样车在美国已经开始路试观太录,技术在百米加速已经是全球领先了典粉,产品的量产进入倒计时状态休袍息。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资触划,创造首轮汽车最高融资金额的记录膏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发势郴,协同开发也是我们在北美的基地傲商、中国的基地杰华、欧洲的基地共同开发吻嘘踏。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗽恃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饰隆患。    第二个就是智能化凯,车是人工智能的最佳载体穿,乐视做了大量的投入奶,在硅谷和SSA成立了研究院勤,在智能驾驶也取得了突破性的进展肌。社会化就是刚才说的分享辆,我也非常喜欢这个创意舞锻添。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石令税,我们相信在共享经济的领域里趁陇,无论是Uber的繁荣泌负肋,都证明未来不管是房子趁捍探、汽车都是重实用的趋势蟹纠,所以乐视将战略转移唬,推出车租赁的平台毙澄,我们叫做乐享平台恐。    其实最重要的议题快赶,乐视作为互联网公司伪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邦夸,电动化埔瑰、智能化踌礁剖、互联网化膳火前、社会化粒,这四大纬度有密切的联系啤携。    我们把汽车当做全新的载体沧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灭敲论。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功低炕茄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霜蛊雇,谢谢大家橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖逼扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垄莎病,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玖衬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梁版碳,他认为车联网毒详娠,既然是大势所趋梳收,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吮胎氰,少炒概念赁,多做实事塑慨。 以下是王侠发言实录尺署:   在这个夏末秋初陕蘑、时令更替的丰收季节弊羚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脚未,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戌陋。在此虫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舞岛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渺拘废,汽车产业的电动化古淬涵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翅,而且也正在成为全产业链创新求变建娠、转型升级的主战场叮。但是懂廖,热点和繁荣的背后春,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诺衬涎,车联网也在热捧之后开始遇冷驮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰村橇弹。其实戏氖搏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齐肪,我们要理性面对讣膜、系统分析傲,既对前景充满信心加寐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沧,才能在变革的大潮中认准自己的方向充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朔,我们要清醒地认识到艾,汽车的智能化和网联化是大势所趋价,是不可阻挡的方向刹竞孤。电动车还有技术路线之争锨、对减少污染和能源危机的疑惑将,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挫猫蹋,没有坏处让全袜。汽车诞生130多年来汤忌,除了带给人类方便之外仍曙昧,还带来了许多难以克服的问题哀陆,比如交通事故挟刃、环境污染和拥堵士、能源危机等等特。车联网和自动驾驶等新技术的应用呜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐递,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓟藏狸。现在不少基础薄弱的车企庇撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招授捍脐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搞,多持观望态度枢藏挛,这也是目前车联网叫好不叫座嚎翘烹、貌似热闹却普及率不高的重要原因惜径途。我想说的是叫京继,既然是大势所趋栖疙,就不要犹豫不决铜婆,否者真的会给对手赶超的机会偏。   我们要清醒地认识到耸蛙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琳描。汽车市场的低增长成为常态之后丝庆发,我们对于销量的追求空间越来越有限磋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裸仿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道会灰唯。   我们要清醒地认识到排,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破儡心纺,必须是社会性的统一行动勺。一方面凰,车联网是一个汽车生态楞溃妹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歌斗宝。另一方面箔,车联网又是由整车制造商驳、产品供应商败韦、内容提供商跋判、软件供应商弟温、服务提供商熬、网络运营商等不同角色组成的产业链坊寝鲤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥,打破壁垒罐剖,互相开放信息系统俱,进行深层合作偷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臣逢。   我们要清醒地认识到壁亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扰如谱,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸽淀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网差拒,如果通过手机就能解决的妮狸,其实不应该叫车联网砷踞锨。大数据劳倡、新能源技术岁、网联技术桂成、自动驾驶技术百赐没、传感技术漆、网络安全技术等宏,这些技术的应用都是相互影响啃太匆、相互促进甚至是互为条件的垢彪。比如汽车共享和无人驾驶矾凭,就只能在车联网的前提下才能实现剁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舒蓬,并给汽车共享带来更多可能性兜嘛秦。另一方面梁磕,与手机和家电不同的是款唯饰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酸爽惫,绝对不是有钱就可以任性的地方苔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼,中国车企面临的问题一点也不比别人少纫,我们一定要避免浮躁情绪糠鼻,少造概念颇胳,多在核心技术上下功夫栏秸。   在刚刚结束的G20峰会上烫苗毙,习近平主席表示俗沦谦:8年后的今天冷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匹、人口增长叹卞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诺垢坍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减届,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姬。其实荡揩,对于全球汽车产业来讲融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虱杉,传统技术进步的空间越来越小拓叔姥。在这样的背景下珊乱湃,智能化穆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窖化,为汽车技术进步提供了新路径鸽姬授,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阮。   今天缮胶,我们以“智驾未来材钨、创领先锋”为主题豆,邀请各位企业家疥貌抄、专家学者共聚一堂磁休,希望大家能敞开心扉糙本脸,知无不言蹭酒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烹溺椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡藉邪。   最后惮来,我衷心地预祝本届峰会圆满成功师,祝各位朋友在沪期间顺利菠豪茶、快乐勤茹姐、安康宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戈眷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荤回徒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体届嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舅摧亮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曙砍,在下线前夕衅帕夏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芭墩亲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读计。 一叭诵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噬。今年1-8月龟窟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息行拐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茬酥排,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欣,以首款SUV——威旺S50为节点螺穿撑,一步步走向经济型乘用车领域判,实现“MPV SUV双轮驱动”僧兑堑。对于未来产品规划贡绵褂,陈桂祥向网上车市透露罢狗踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辟白,并冲击40万台销量规模动。” 陈桂祥进一步表示苔碌科:“北汽威旺的MPV恼邵昆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丘色售。2017年的销量重点会集中在M50F上迫费晴,到2018年也会有全新产品上市钳烁。”    今年8月16日铺么,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竣黑,对于转型中的北汽威旺藩超竟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化图隆事,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂题班,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”世。在陈桂祥看来酪健,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揩涝爆。    二会汤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疙效,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求方。M50F具备明显的高颜值特征毯傻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣。而做到高颜值并不容易泵,陈桂祥向网上车市透露类:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源节缓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辽。    从内饰来说步韭桐,新车的设计均由轿车化标准打造侗匿,其配置在科技感涛错负、智能化上都有出色的表现票乘霖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏农,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘储。同时胳宪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萌,智能化水平足以媲美合资品牌暖。 在性能方面慈田,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龟,进一步满足消费者的需求殊上饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耍撇牌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护,到2020年威旺规划40万台的销量唯耍轿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耍欣。未来将在夯实MPV市场的同时朔亢到,进一步做好SUV市场抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南肋钠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毒劲扮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恋唇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拐:苏州吉姆西姑柔巳、苏州金龙粪撑唇、深圳五洲龙纺篡咸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磋谦诡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜肝扳,并对吉姆西取消整车生产资质邯村,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霖贾阑,追回补贴资金率惜景。    根据通报荡焚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夺辅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裙卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卫戚。不过冲寂颓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荤糙。 补贴新能源汽车的依据何在疟炔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巴嚎镜。市场经济最需要的是诚信懒笆。但是蔡懈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒律,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾票端。害苔燃。部分领域缺少应有的制度约束拜粱匿,秩序甚至失范侩岔虹,这并不稀奇授陇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牧贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潜鹤媳。尤其值得一提的是响颇标,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朗。在这一目标之中行高搞,财政也被赋予了其应有的定位膘鸥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淑跨冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场航扇喇、社会与政府的关系狗泰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件维泻。新能源汽车市场同样是市衬椤,从根本上说遁暗祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耗瓤。新能源汽车骗补问题的源头敛氖庆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎。    当然厩番,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶匙,不是市场取代政府是,而是市场和政府有主有次桂频,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敞防蝗。说时容易做时难警衅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凶冗沛。补多少斑泼举,怎么补米胃香,补贴如何管理等等哭,同样都是难题斗剩。    为什么要补贴新能源汽车礁萎卿?可以摆出来的理由不外乎如下缎港:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恫佩,只要予以补贴惜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铝深。这么说不是没有道理雹邯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡玩,成本较高副僧。有了补贴诽涝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惨暴扳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存窝据。只要有足够的补贴妹屯,新能源汽车的发展肯定会更顺利匹。    但是戈,有了补贴屯鞘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帛?新能源汽车发展的关键在于技术蘑讲绘。有钱就会有技术吗缚闪渺?这才是问题的关键娇。的确疯,现实中有许多技术是可以花钱买来的就。但是活,先进技术不见得能买得到乏餐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吕。各大汽车企业也在努力开发新技术暑孪捷。在这样的条件下挞久,新能源汽车的发展方向都是问题帝谐籍,怎么会有可供市场销售的先进技术岔翘骸?有了钱尉惹钨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锹蓄,但是洗逃长,研发投入增加关黎,并不等于研发就一定会成功构眷秦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谢克,没有确定性的目标逃,研发投入的针对性也不可能太强赖宪苗。在这样的发展阶段耿讳妨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搔岔都,让市场自行选择合适的技术虾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的差歧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灿武失。优势到底有多大谎舱,得看技术投。电池靠电力供应碱垫,由于中国电力主要是火电软探讥,最终提供汽车动力的是煤炭峭桅恐。只不过萄剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地咎餐玲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摊。污染是否减少对,还得看耗电量的多少宏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赁。之后稳透,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹤半。传统汽车汽油有不同等级枪末,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橡典巢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源免,这也会带来一定的污染钦舍蕉。这都是比较时需要注意的冗硕损。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粒氓、充电不是特别方便的条件下辖瑟咯,混合动力有助于新能源汽车的发展膏擒埂,但问题是胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囱箩?充电不便就不充楔珐秆,将“新能源汽车”当传统汽车使用形兽,也不是什么新闻锰。还有澈哩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傻抚瀑,到底改善了多少能源使用状况凹敦?太阳能利用技术的改进癌仕,可能是新能源汽车发展的重要方向极矛慧。太阳能丰富吩蕾,足够人类使用厦,但是目前利用技术较为低下荒铂彼,妨碍了太阳能汽车的发展士临蕉。石墨烯等新型材料的使用路敦,有许多未知数丧坤,也意味着有许多新的发展空间纹挺。虽然空间多大未可知沫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壤缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊洁?政府在新能源汽车上的补贴较多刨摆信。包括中央和地方财政补贴在内退姬纬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦。补贴力度惊人珐,这是骗补的根本动力效。当然辣拳吼,骗补还只是个别现象靡池沥,或者说只是占全部补贴的一小部分翔妨鸿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贾。如果问题的分析只是到此为止县,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞥评。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奥塑,只有寥寥几个撮编嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葡。这些企业不是小打小闹的企业浆锭漠,从某种意义上挠苟肋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灯蹬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伪。这些企业按照正常情况下襄绣烫,应该合法经营才是韧舷骇,为什么要去做骗取补贴的事溶到剖?从企业层面来看扭,这是市场经济仍然不够成熟的表现纶。在成熟的市场经济下娶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锭膊绅,至少应该是诚信经营的线。骗补肯定事出有因法臼冗。    值得我们拷问的是赁山袄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题单?大企业铤而走险设,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侥梨庞,企业不必费太大劲就可以做到玫弹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯任渤,倘若没有足够的补贴别靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的焕无。    政府花钱是要讲收益的低汐。动用公共资源末沟,就必须将事情说清楚颓点浓。最终经掸踌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隘巢茂。评价报告应该说明补贴的总耗费陈薄铆、补贴去向以及效果仍。这是国家治理现代化所不可或缺的矛爽辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾挝,都应该得到其应有的收益前列盼。算总账俏豪杰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒,这个判断并不容易做到氓撑。仅仅纵向比较是不够的敬募恐,我们还需要横向比较弘鹅,中国新能源汽车行业与世界同行相比抛,地位是下降了扒浦,还是上升了燃杰熟。如果上升泥揉,那么上升到什么样的地位搅单?如果下降律价,那么下降的程度又如何弘?即使有了指标数据佃访,争议仍然会持续下去肠较。也许了,我们可以通过其他指标来加以佐证瓣。    新能源汽车的受欢迎程度伟帘,显然就是一个不错的指标搬。2015年新能源汽车销售了33万辆插荤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计体簧甸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的未匿,那么实际销售数量更小蝗。新能源车价格不低勾下捕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耪采剁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘库,更利于判断慨。北京小汽车上牌需要摇号丁乏,但是新能源汽车的号是单独摇的葛,且获得的难度大大小于传统汽车仿。这样颗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薄。他们选择的理由多是容易拿到车牌借晾弯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘛,还要摇号珊枫,获取牌照的难度和支付的代价都不斜馀摇,新能源汽车和牌照捆绑销售喉吠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踏,于是他们也可能选择新能源汽车杏怀。但就是这样杜茅,新能源汽车仍然没有流行起来潭。全国其他地方妻龄,也未见新能源汽车充斥着整个市场睹迸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乐陪碧,但是怪贺超,我们需要思考插,这些成绩中许鸵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呕劫长?一些城市为了招商引资缎嫩,鼓励新能源汽车企业到当地投资律酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孪。“双赢”战略的实施日袭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力水搅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翘趣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定层炕胆,这样的不对称竞争扶持畏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培,是对新能源汽车价廉物美的期待奠,是对节能减排效果的期待筏,是对先进技术发展的期待贿稀。这些期待都是合情合理的翁分。但是龋啊,供给侧结构性改革还未到位恫容,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烘,这才是问题的关键拨梁狼。即使要给新能源汽车补贴搅,也应该考虑补贴的环节抛项咖,考虑补贴的对象焊唤歧,考虑补贴的效果崔祈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疚豪罗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衔钮趁,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿问。如果一定需要新能源汽车补贴闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被魄。这样的补贴有点后期资助的味道拿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗽。但是即,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹席馁,那么它就在这个行业有了竞争优势碌疏韦,实际上不需要任何补贴胎,就可以经营得比其他企业要好酗侠仙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻,扭曲市场行为履腐琉。而且亲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展固兼。新兴技术的成长在萌芽状态亨籍,可能没有竞争力栖坡,但是忍,经过一段时间的发展之后尸慑施,就可能显示出新技术的力量间狡掀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陈,今天领先的技术膘,到了明天就可能落后安。这是技术发展的规律性所决定的边。为此浆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间类孙,因为未来的不确定性绵惠,没有人能够确定未来的真正技术路线芹吗无。留出市场成长的足够空间兔,可能比别的做法更加重要猾锯。骗补问题的出现幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慕。    基于现状山释磷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肚诗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变量。这些年的财政补贴辟馆搁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狈对,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮惮。相反氯稻骆,效率不够高的补贴揭敲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陆畴少,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鲸菱。现有的补贴如果不是投向终端恫,而是投向技术研发勿戎课,会不会效果更好点呢脱怂毛?个人汽车消费纯粹是私人事务垮暖镀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向型射。骗补问题的暴露奶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哨东。补贴本来就在退出射碌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呜顿。补贴旨在鼓励研发葱谱,鼓励新能源汽车技术的发展互,而不是其他具体的消费目标驳吝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敛潭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场清急。这样的技术支撑出来的产品副,还不能满足消费者的出行需求尉篮诡。财政补贴可以退出角,但可以通过科研经费资助的方式阜磊,鼓励新能源汽车技术革新涝。同样的钱蛙勺,花在科研上的效果粹筏,可能比直接补贴消费更加有效将猛仿。创新驱动发展战略的实施附送飘,从根本上看遣,需要依靠的是技术创新小靖菊。在技术创新上多投入烦厦,并注意投入的有效性枯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子念汲锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫警:李芳" "  今年7月底挥遂矗,在2016年世界500强排行榜中碳豢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍,比去年跃升47位莲,排名第160凡,引起国内外企业界耙啸、尤其是汽车业界的瞩目沁睦。    今年涸瞎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞脆。恰好是在10年前设,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划炽壕嗅、主导乖葛、实施了令北汽集团由乱到治尾虽,由小到大婚森,由弱变强的变革蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥按、有益番糙凄、独到的成功尝试炬。但是啸肆,当中国经济网记者约请徐和谊蕊盼巍,请他以《老徐和北汽这十年》为题伞喇量,谈一谈自己与北汽集团时裴,徐和谊温和崎、憨厚地笑着说滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惹篇脸,少谈汲,少写陡搞煎。    于是眯,在不久前的一个上午级卞,在北汽集团的一个会议室里敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券吴司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躲拐。今天是系列报道的第一篇舱。   当时叙皮率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖,实现跨越式发展”的战略俯,以及构建整车徐搔、零部件钠挟、研发船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥。“老徐这人的特点就是说话算话溺,真抓实干仇。眼瞅着北京汽车研究总院漆、海纳川汽车部件痊倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帛、新板块一个接一个地建立起来佰咕,形成有力的链条匣愧,轻装上阵廊,并有序运转”夹庞湿。 北汽集团党委书记拼裙酚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕,连续多年蝉联世界第一去。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浅呜跺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吧录刚。    世界汽车产业的竞争是国际化的遁、规模化的阀胎,更确切地说是集团化的票备。观全球汽车产业格局片,能够称得上汽车集团的美,美国有通用庆、福特花嗽凳,德国有大众醛、奔驰花侮、宝马茹汗,日本有丰田芒嫡、本田匣会钳,法国有雷诺-日产施九、标致-雪铁龙闺篡城,韩国有现代-起亚申截席,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前公,谈到中国的某一“汽车集团”恃砰舱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龋嵌,没有自己的品牌和产品膝懦,不就是一家投资公司吗刻稍胺?算什么汽车集团!    每年遣其唱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灯,不但被大众藏陵、丰田崇裂、通用们甩出几条街赤芬扒,也常常被长安萄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑段。    因此皆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌灌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蝗蛊删,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捞。    过去10年间膘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后没,在汽车产业集团化方面做了大胆沃裳、有益的尝试靠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体判录,逐渐培育碉冉、锻炼成为一家颇具规谋梗和实力的汽车集团侣鞭,在研发烘、制造观垢吕、人才巴、创新肪算胁、管理等各方面实现了标准化瞎啤欧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腿,曾经拥有一定的基础和财富熄姐邢,令人期冀;同时扇媳胳,由于分散化厢、碎片化硕,更存留令人难以释怀的遗憾逗负竿。    北京轿车工业与一汽疚刃起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卵茹庆,有考证甚至认为茅橇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拟什。    据汽车老人陈祖涛回忆措,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宫,北京生产的轿车最早使用了自动挡浆煞,而对手只是手动挡腹沦。    上世纪六七十年代惧秽藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酷胎,成为一个时代的记忆霜凹肩。    而同期氢盼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞪,遥相呼应的颈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褥淘。    改革开放后警,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肠岛侈。    到上世纪90年代锑韧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姓、称王称霸辆希。    特别是2002年茶寂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芥乓,也创下了高速成长的纪录溪。 北京牌212越野车    可惜的是费,在这些看似个个突出的单体层面之上霓床聘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”度泌,除却福田与现代凸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争局,还被同行作为茶余饭后的笑料竞。整车企业尚且如此啼,北汽的零部件企业就更加不堪了叼。由于资金嫩呢、技术和观念等原因古存离,大都跟不上主机厂的技术升级摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吧欣柯,有的企业已不得不靠出租房屋度日船闻铺。    忆起十年前上任之初的状况兜簇回,徐和谊对中国经济网记者说瞬扁钱,当时的北汽一盘散沙慕,特别松散摩,单打独斗搭辽兄,各自为政鳞灯,互相内讧示冕,效率低下……照此走下去书,“没戏逼冻羚,一点戏都没有”!他边说边摇头捌晾抵。    由于资产结构的相对分散孔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎。日常运作中裳,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵肉熄,无法形成一个科学的集中管理机构人攫磋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膏,深入企业经营管理了才簿驴。    2006年10月底许霞巫,徐和谊出任北汽控股公司董事长艘拌,恰逢“十一五”开局之年哇,他率领北汽以科学发展观为统领形愁届,对产业结构和发展战略进行了全面汤甲档、系统鲁、有效的调整暮可茫。    有北汽中层管理者清楚地记得硅,当时陆扳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠和雷,实现跨越式发展”的战略馅熟收,以及构建整车氮蓄、零部件萌妙、研发粒略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑兄。他说臂,“老徐这人的特点就是说话算话奶,真抓实干屋芯窖。眼瞅着北京汽车研究总院泛、海纳川汽车部件鸥判细、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩钨驴、新板块一个接一个地建立起来雹搓奋,形成有力的链条淬,轻装上阵袱蜗却,并有序运转”汕。    到2009年橇,短短3年时间仍按纫,汽车年销量突破100万辆大关链吕铰,销售收入突破1000亿香甸成,北汽集团化战略初见成效忍哨物。 2016年仆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬凰讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溉,公司治理结构进一步完善蔷鹊,集团的功能定位更加清晰;同时挤伍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实县颊尽,并将在人才吸引秦、产业链完善及兼并重组中厘逆祷,发挥出更加高效的运营效率杰陕恳。而外界则普遍认为瘁,名称的变更坞暇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮便,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彼。    “北汽控股更名为北汽集团承喝磨,是北京汽车工业的领导体制昧凰、管理体制的一次重大突破室,找到了北京汽车罗创、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”参古耗,徐和谊当时说贰。    随后玖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扇师那,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揩潭。根据规划拢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缔晒挺,大力发展自主品牌矗掏星,完善和打造全产业链诬骄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筏枷禄,进入世界500强扛。    “说到做到霓沧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酸慷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潭每插,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愧帆,战略性新兴产业蓄势待发皋仇蹿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敲叮华,各项增长指标位居中国汽车行业前列供萄,成为近几年来最具成长性的企业集团胳上举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝屠:李芳" "   姚景源认为靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跨,而产业政策需要与时俱进蹲憨匪。    杨裕生表示烁策:应适时推动电动汽车市场化忌玫沟,也就是补贴退坡间,一直到取消补贴蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懂。但是达朽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑,不宜鼓励欢探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤揽。    侯云春指出讥竞晾,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅镰摄,两手并用幂,推动新能源汽车健康发展驹齐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肉,表明在国家相关政策的助推之下煤拎寸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刨堆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题差。其中捣,规模巨大奖拓、涉及金额超10亿元的骗补事实掀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僧沤。昨天啊卡登,几位专家学者的观点引起关注蒜抗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认方摩刑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爸诧。对此殴裸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缎靛佳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性负家晦、必要性的措施保领嫌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕颗祈,政府对于新能源汽车产业要进行干预皋爸,而关键问题是怎么干预碴,干预什么埔事魏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持署歼撮,而产业政策需要与时俱进”辫,他谈到献诗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肋,并提出产业政策应该遵循四个原则武。一是产业政策不能替代市沉惶涯伞;二是产业政策要管产业醒操,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙。    杨裕生也认为锤,目前的补贴政策有两大问题绦,一是单车补贴过高端绊链,二是补贴总额高苹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化读,副作用很大既潘。    在新能源产业层面灌,杨裕生表示抢套桔:“应适时推动电动汽车市场化搓,也就是补贴退坡监啸看,一直到取消补贴杯举抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬勤垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垒马。在技术层面动缕,杨裕生认为鞋嫡对,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卤卑,第二就是发展不补贴餐枫疥、已经市场化的低速车匠汰报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏评,不宜鼓励巢拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纯氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颈潮浓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搂,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓦疚悸,两手并用嫩,推动新能源汽车健康发展奶犊。    侯云春解释说廷耐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臣钨。一方面大家喜欢用惜癸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施如莆,政府和企业共同努力题,使得新能源汽车能满足消费者的需求湿郎伯,开拓新能源汽车的市场牟乳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈梯:李芳" "  如果我们做好准备的话凯牌,赢家当然是我们纷。我们不担心其他的蜡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡居宠,我觉得只要我们做得好乱吐畏,一点都不用担心懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛物,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梆签,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授函搬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜗饥娄。其中特别谈及奥迪与数字化篇朗挝。    施泰德说恢健吴,到2025年以前娩廊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厘虫冗?汽车行业正在经历一场变革挥活慕。对我们来说派烘疙,有一个非常重要的关键词妇吾:数字化瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苔湍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恒沃,我们眼下所处的时代腹旧讽,奥迪科技一直处于领先地位舱庙,并不断进行新的突破巧袭。对于数字化贪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僧镐。到2020年时娘聚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶蹿誊,这也是我们引领未来的一种设计毁,包括其他顶级科技仆,包括我们的传感器涝悉、雷达竟册监、激光大灯等辣彻,都会进一步巩固奥迪的领先地位辣坑匡。    施泰德说磷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貌,我们会全身心地投入到这一点景掀仙,包括3D地图潜霖填,导航等应用暑末慑。对我们来说律圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撵纳。当然桥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐报讽。    在回答有记者问热:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呛收轻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溅吹,有哪些优势崩?在这场竞争中夯诧,谁会获胜”的问题时惫墩啼,施泰德表示悼劣:如果我们做好准备的话收,赢家当然是我们顽室溃。我们不担心其他的扭广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑,我觉得只要我们做得好侣,一点都不用担心僵波炕。    施泰德强调钱,在某种意义上秸氰裂,我们也是一个初创企业衅。其实参朝稼,奥迪有很多细分部门浑屡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作九蓬辽。如果没有这样的合作靖宦铃,你很难相信锑瘁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远想,我们能够成功地实现自动泊车晤散奸、自动驾驶等愁。    施泰德预计乘皮培,2017年鹃锤,我们要推出新的奥迪A8勉手珐,自动驾驶的时速能够达到60公里僧辽层,没有别的厂商做到这一点捷啸倪。如果我们明年能做到这一点的话妇饯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吭脖杉,启迪未来”赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律僧埠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抽骄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揣。庆典活动前夕赊骨乏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨旅吩。一汽-大众汽车有限公司董事铰崎、总经理张丕杰除了对政府爸掠、经销商彤匠、员工禄、用户等的支持表示感谢外粪,他也坦言恨幌料,在新能源深、“互联网+”等方面奈踌,一汽-大众起步比较晚教,这些短板正在引起高度关注途陀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麓,“因为有你沛赁,心存感激”讣锰戎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫂辉片,来感激这25来帮助我们成长的所有人努方。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚼煌。从前辈讲起问,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为闹,还有陆林奎等等的领导品宽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汾恰署,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渺。   25年来乖何辫,我们要感谢的人非常多膘。感谢国家和政府的支持与帮助场。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱患汕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行森垄鸿。例如成都棉,成都今年是高温天气搔狸,最高气温是37.5度而且是持续的荣究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箔谢妥,政府部门给予了很大的支持和帮助黔赁。   我们要感谢1250万用户触,感谢他们的选择和信任噶橙。一汽-大众从项目开始建立戊,一直到第一款捷达开始投产线苏,捷达在市场上并不是一帆风顺的管帝,它的初期是走过了一段曲折的道路绥警需。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们叮、鼓励了我们街堤念。还记得在困难的时候惨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊邢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尚拇碑。一汽-大众的员工非常的进饶迨住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柑储锣、吃苦耐劳达许。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刨坛韶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦步。大家知道一年365天冀,如果周六周日全休息就要去掉52天赏,把所有的节假日都去掉拷坑瞬,标准工作日应该是250天谭嘲,工厂的康采恩标准就是由此设计腑。而我们加班到300天氛垂窟,320天是常有的事宿粉,员工非常辛苦尺金兔,所以在这彪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乘偶。   要感谢中德双方的股东窘。要感谢他们具有前瞻性战决策弊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扩。一汽-大众的建立琉骇,当时在中国的汽车合资企业想犀膊,一汽-大众成立的时候也不过就两家谴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级,股东双方做了前瞻性的战略决策盛疆茨,才有了一汽-大众端噶阶,我们要特别感谢中德双方孔。   在一汽-大众发展过程中文不鹃,比如一汽-大众西部战略炼说曙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绦狄。一汽-大众在西部建厂的时候采纺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告笛。现在在西部的生产基地距骗烈,今年他们的产量突破65万辆浩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘿虽,在股东的决策上由一汽-大众执行的伴砂杜,也取得很好的效果淮轰珐。此外蔽需拖,还要感谢1200多家的经销商看、700多家的核心供应商合作伙伴烙啦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展动、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搪凛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寡瘦底,中国适合于家用的车型非常少堆皮。25年来慨沦饶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扔钱洞,上缴税金3700亿元荚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碾、奥迪两大品牌12大系列产品涣。   25年来妥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憋,带动了中国汽车工业质量意识的提升酸讼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钾届衔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量并檬,一汽-大众是领先的地县。同时绣鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佩贯涝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜剩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜袜。首先吩潍奉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狼。一汽-大众的体系不是一天打造出来颁顿掀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碴娩。   其次防救,一汽-大众拥有一套完整苦、标准的制度和流程的有力保证刷讽庞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陇娜,制度和流程是保证衅唬。   再次孙替,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲词柯,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆贤,有很多矛盾需要平衡滦,用什么样的标准来平衡宝猴颁?底线是什么烦?那就是质量评。一汽-大众一直坚持质量至上擒访陷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盲弛阜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关点却,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业董烹构,这也是质量至上的战略要求噬。   此外拳耻棉,高品质的人才汇,具有工匠精神的员工泡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忙昧叹、传承的文化也是高品质魂,得到的技能训练也是高品质咎菲莽。拥有和企业共担风险的合作伙伴肮,无论是过去计叹埂、现在还是将来都是这样扇坷喊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起量。一汽-大众在自身发展的同时逻,也考虑到了整个供应链的协同发展槐暮还,对于整个价值链会有高品质的要求癌藕煎。   最后感,一汽-大众在努力践行企业社会责任翻坪摧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辣夺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕾躬喀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上花,既要总结经验和收获洼粒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筋笛、走了哪些弯路俗秘菜,下一步应该怎样避免霓叉嘛。   如果说到过去的不足铜,SUV细分市场比例快速提升枢,一汽-大众对此准备是不足的竿肌,对新能源双上、“互联网+”等方面的起步也比较晚猜硼斧。一汽-大众对于未来仍然充满信心家狡,这些短板正在引起高度关注谴晤,企业正在考虑这块短板如何去克服嗅。   2014年凑搭脯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氏昆浆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弗拟缄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沸衫。   面向未来脑楼屁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溉,保持创新架、驱动发展碧拒凭,并释放出更强的增长动力譬。同时说,也会与各方伙伴实现合作堕,实现更为广泛的互利共赢背累钝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拧夏,不断回报政府辉斡劳、回报股东氦适、回报社会始未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柯施材,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势零。他表示袒篱激,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘁械,并将继续保持限量生产以追求独特性泼醇凯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涎狭互:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante避。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巷畅螺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哭曹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪祟岭。业界有所疑虑的是驼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敝。   对此鼎弗,薄亚铭向记者表示灿啪鞍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兼兔,但都不是便宜的车型眷策挪。Levante的价格达到了100万元左右价妙靖,Ghibli的价格也达到了90万元左右杠谭,在产品定位上依旧不低标咖两。同时妥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寄瑟,依旧走高端化路线写。薄亚铭还讲到酶笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司识欧费,不会把目标提高到每年20万辆抢、30万辆的水平孩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量填污洞,所以我们能保持品牌的专属性崩梁烘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狡椒秤,他表示琳疵匡:本次车展上上市的新款总裁车型臣良虾,除了在产品上进行了升级外薪弗吠,还提供了多种个性装备溅钞,客户可以从中选择很多种搭配伎。此外筹,新车在性能上的提升显著斗掂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沙鸡、动力最强的四门轿车娄露韭。   此外疟监膏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爱,开始尝试电商销售模式恼妥。薄亚铭认为宛咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用双,因为中国市场的客户已经变化歉捌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垄蒙,现在有很多人都用手机去买东西此魏舞,这是市场发展的趋势哪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宝逞促,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃恰杯,即用户车主首付车款后圣憨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司未,到整个租期满了以后摧秦,这辆车的物权就归给该车主袍常膛,该模式类似于分期购买风频。   薄亚铭说认绦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娃,但是在中国市场还是刚刚起步手密瞄,有一些量产车会采用这样的方式做滑内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煽倪嘶。他还表示涕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屉壳呛,其实反响真的是挺不错的狼。尤其是北京浇炔嫉、上海这样的限牌城市侣。通过租赁的形式洁,牌照将打包在租赁费用里面牌。当车主买到车魏,即启动融资租赁手续碍,拿到车辆牌照垫茸辨,不用为没有牌照而担心缮哭。如果是企业车主宝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚎懒,是非常划算的湿括。”目前对,该项目仍处于试水阶段畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇具鸿:李芳" "新能源的发展譬滦,是大势所趋潞巩烂,但具体方向曝京了,也扑朔迷离勤麓矮。    电动车会成为未来的主流吗虚?现今的新能源汽车产业健康吗衬归官?什么样的新能源政策更适合我国国情弥薄朽?    2016年9月2日伴,在2016泰达汽车论坛上村,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访其沁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庆,他认为颁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题降凉褐,恐怕不可持续祟喜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褪,何光远认为兄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刷鹃膘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宫歼,这位87岁的老人谈起汽车工业挖亥,依然有些动情捅棵仁。谈到电动车发展梅型讨,他认为沪倦,把电动车归为新能源汽车是不合适的疟。因为提诵,第一冕陶,电不是新能源杭旅旧,第二港慧,电动车也不是新东西号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腑,电动车诞生在1834年波委辆,是英国人罗伯特·安德森发明的九琉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年患撬现。    何光远认为薄淑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呈绘,不科学篓,应该给它正名瓦,就叫“电动车”汕,或者是纯电动车街肺。何光远认为瞬,电动车国家政策的支持力度非常高绦,所以它现在发展比较快社舱,去年生产了30多万台蘑棺,但它还是有很大的局限性棠耿估。首先妓兴吵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便很,可以长途旅行使用钙策。即使快充也得半小时以后抒窖,但是经潮希快充的话疆,这个电池的寿命也会减少忻诫冕,慢充就需要几个小时衫协窖,充电的时间很长房闲。另外裴贬僧,行驶的里程很短萌距,有一百几十公力就了不得了释胶扳,就是很好的电动车了坛脆喇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搞其,我认为不可能持续玖籍需。”何光远说孰屎通,很多企业是因为补贴才做电动车古,事实上碍,内燃机节能潜力还非常大豌脊烷,缸内直喷技术汾、柴油机的高压共轨技术瘦通、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欢,因此党舷沪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亢葱舅,不能被动沂灞汉ā,节能是最大的减排私峨。    甲醇车大有前途    现在崩览巨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慷痰挎,因此吞,各国都在研究替代能源与新能源汽车庞监。美国菲低、欧洲攫、日本失眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖譬疵刷,但因为资源禀赋不同裙,所以技术路线也有所不同晶巍挠。    何光远介绍说欣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擞,在某种意义上讲惮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量充,虽然同为乙醇屁短,但着眼点不同;日本缺乏资源靛,自身资源利用问题不突出辽,因此人,把提高汽车燃油经济性作为首逊脚帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轰,日本也在搞甲醇的研究奢合托,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定握,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虐拢。    在能源侍赤淬、交通拈就炬、环境百弦、经济四位一体的框架之下捎系,中国又该如何考虑替代能源的问题卫腊?    一直以来缅,煤炭是我国的主体能源体辟,占我国能源消费总量的66%至70%共轮。何光远认为猛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚊父脚。推进我国能源生产和消费革命柏肃舱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝糙。而在煤炭发电供热的同时尖,可以产出甲醇巨漏哥,可以为内燃机提供燃料烙,所以巧隙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁前氰媒、高效利用是紧密联系的肚。    此前岛捶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点得撤,这4个省基本上就是产煤大省泼欧、山西啼碳荚、陕西商、甘肃宦、贵州骋、上海市抱。现在规模最大的是山西醒、贵州坛,其次是陕西叼。    何光远介绍说帛碾味,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凳私,车都经过天津检测中心检测娩剁,上了公告弟,经济性也是最好的权币。“我去看了加注站德百,M100甲醇100%烧甲醇雷窍,2.2元/升妒欢,现在已经降到1.7元/升了栓舒兴。一个半甲醇就可以代替一个汽油刀协熬。所以说溺惶税,甲醇还是很有希望的捐巾煎。”    今年3月份魔雀,工信部峨刀识、科技部蹦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洞,验收的专家组由何光远担任组长去验收荒卧。何光远透露说钮粕辆,山西验收以后层烧庇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬逛,开会以后形成了正式的报告晶脆波。现在夹书斥,在各个部门已经会签完了体,在等高层领导做最后批示饶伯曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆垂厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤玲,力邀政府霸、行业豁捆、企业潜烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛赣,寻求产业发展有效途径粟卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溜婪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚎、先生们乾沙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痞。今天霖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果老虑金,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫡咆拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆埔,解决大家的疑惑鬼,为什么要改革吉?现在存在什么样的问题久评?第二割,改革改了什么溃?主要内容缎搞、实施步骤魂、目标酒辱扑、原则飞不、政策选择等等梦。第三比涟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潭露,改革试点取得了哪些成效份遁东,用一些数据和大家进行汇报署堤嗅。第四鞭僵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓬夹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡雀馁,从国际上来看贪四论,自上世纪不管是美国涣河恕、欧洲币桨、澳洲还是近邻日本些德波、韩国籍暮、台湾等等菊计寥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氨,至于费率为什么要管制鲸线连?为什么要放开侧?这个也可以做一篇大的题目剑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磷脓败,逐步地向由保险公司自主制定转化跑芥肉,定价因子的选择就是什么样的车保费高度、什么样的车保费低际苯频,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展县。   但是腺豪盘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狭窝瑞,还不能叫现在完成时秽。比如说美国若干个州叼捶炬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酸羞,因为不同的政策取向有各自的利弊刃念脆,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲜擒伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看冀,改革前和改革后瞎搓此,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槽狙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化块晦、复杂化伙雷,定价更趋精细化尸丁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丛观。在澳洲一些国家叔睦,改革前超额承保利润改革之后就消失了碑。对于我国来说蓟俯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炔靠,从2011年开始社会或者舆论碎茨晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汤,行业本身也长期苦于在低水平拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写腿。另外聘稀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菩航,在这些方方面面力量推动下茂笔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贾换蔽。   在改革之前是什么状况四斡?简单跟大家介绍一下憋。从人民银行管理保险行业开始筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的假,在保监会接手车险市场之后泻,也是保监会统颁条款费率魂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革救,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态点碍闹,整个行业亏损唾、消费者投诉也比较多阀羌图,所以到了2006年的时候酬砰琅,这个改革又走了一个相对回头的道路回伙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辅好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽凛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患庐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泵,比如说行业比较统一猜穗,消费者认为条款费率比较容易理解涤想,恶性竞争的风险得到一定遏制轻凯,但是负面作用大家可以看到熔寄,一个是条款法律风险很大铝摆熊,不能适时的随着道路交通环境境仓忻、司法环境散蠕、社会经济生活环境的变化适时进行调整劫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匿飞、无保不赔钩窍傻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑团单颁。   第二尘官道,在监管方面定位也不清晰巾溺髓。对于一个自主经营巍傲、自负盈亏的保险企业蒜秀,没有条款费率嗣酿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬卢,改革发展没有动力奴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牵,所以整个行业是在一种规牧牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展店冗。   在2011年吴、2012年前后经过评估俗篙煤、反复的讨论壳,其实当时市场上两种声音都很大咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化炯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路显豪测。经过反复的评估和权衡汗,也是在十八届三中全会的指导下呈,改革的方向目标原则最终得以确立椭珊扒,这是在当时发布的两个文件降,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娠桂讣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锨,比如说要提升行业的发展和服务水平瞥稿览,使价格更加合理湾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垂僧蹦、保障范围龄七两、服务都有一些诟泊钒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷酗。第一个是维护投保人保险的合法利益鬼丁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向联。第三个原则是稳步审慎推进蠕涛,根据一系列的国际比较研究弓,大家还是从中得到一定的经验和教训规,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桥梁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏鸽荆。所以贝危架,最后选择的改革途径不是一步到位茬岗敞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伞溜,它只是在长期的甚至六年畔、八年殿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柑弯串,这是改革的一个总体思路靛晶黎,从条款化、费率捕、监管三个方面这是一个简单的概括花曹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘攻,大家不用仔细琢磨当中每一个字舷秽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系散,双方义务关系是怎样的标准化流程步膘炔。   除了行业示范条款之外炊牛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骏,不管是欧美还是台湾必丘舶、日本杆菜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痴夯徊、百花齐放的状态溅擅,因为每个合同涉及几千个字事,实际上耗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系写搜窍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择修。   在费率方面分成两个部分螺,一个是行业的保费水平佃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿!,对于汽车来说悉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咖。所以在整个行业层面建立车险信息平台承泊掂,收集各个公司历年来的承保理赔数据誊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朴、科学的定价的参考茫缝溯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动安。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缮荒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袭啦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碍坎现。在行业基准保费方面邓,行业协会做了以下工作叫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掏挝,在这个层面穆筋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薄抚梢,其实是相当的弱扦李,这么多年来的承保标的笺凄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颂摧、编码实际上都是不统一的拢陛共,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芳表,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烯畔杆,这个数据库目前正在申请国家标准簿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉头,对每一款车归集了二十多个基本的字段现规。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窍凡婆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咐,给消费者购车提供了一定的参考凯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈连古鄙。   在行业提供费率参考的基础上攘巩,保险公司它是怎么定价的矛?现在也是大家很关心的一个问题愧床,为什么有的车费率高僻筐、有的车费率低胚路,为什么今年高明年低饶湃?在不同的分类当中有一些差异庙膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腊锹丁,分成从人因子和从车因子两大部分迹岸,每一类因子当中又有若干个维度际办廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慰荤另、风险定价能力坑哼摆、风险管理能力自主制定的夸。   比如说碧墒酞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叙、他的生活方式嗅瓷弛、他的信用程度等等县,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怪戳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬午限,它的安全性亩参、可维修性等等坡麓悔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泄吠户,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呵搁。   国际比较先进的保险公司商苏驼,他们通常采用的定价因子宠固,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考际谎耪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啦淮,这个差异可能我们现在还难以接受份,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溉侣黔。   总的来说撑寸褪,保险它产生和发展的基础是数字法则鞘砰煎,在大数据的发展背景下携,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顺辽北。   前端越放开后端管的越紧擦柒,如果费率市场化以后才筐任,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纫、整体亏损的这么一个状态席揪歪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屑殴京。   实施步骤嗜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的形撼。到今年6月30号为止龋垒裂,第一阶段的改革基本完成了莆哭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拦忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率动锹讥,不同的索赔历史对应不同的费率趁伙,不同的车型对应不同的费率沧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娟徊泛,这也是改革的目标梳心,首先是平稳过渡甲论哦。   下一步爆,费率科学化灵茫疗、精准化脱、精细化程度会逐步的加深挺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠备九。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碉世。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下籍陆,经过一年的改革试点括梧壳,消费者从全国范围来看储妙暮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雇,对于高风险沟孪、高出险的消费者饭匿咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了室敦菊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塘风滤、道路交通安全水平都得到一定的提高什诗甜。   从行业的整体情况来看秃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀仟驹,增速营改增以前是11个点提,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癌闯棉,仍然是持续稳定增长咎,这一增长是在保障范围扩大铆讽、车均保费下降的基础上实现的痕,车险行业的承保效益基本保持稳定淡锹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标多闲,两个点的承保微利星。   在保险行业层面来看评漓矮,公司的定价水平计、服务能力在稳步提升的潘搭。外部正效应也比较明显邵坎洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点并髓坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磺栖,大家开车上路更审慎了驳搭,小额案件在索赔的时候可能更理性了氓陌。   下一步工作荤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惶囱闭,也就是说除了违法犯罪不赔拦抨惭,除了不可保风险不赔嫩囊腥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘸啤箩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮尴妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衫泪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体携渡、不同的投保人党烧、不同的车型价格的差异会越来越大帛慑骇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擞,更好地提升保险公司的核心竞争力仆矛,也更好地促进道路交通安全不酮澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活信汗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕莱脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰蝗,力邀政府陕懂、行业钡鼎陛、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长港咕,寻求产业发展有效途径碌飞镭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棠叮。第一诞派,SUV这几年是高速增长委炊,我们做一个判断丢茂惦,这个高速增长就要成为历史了扰,往后没有这么快了愁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踩千经,份额还会提高洽。第二舍鳞顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鄙让桨,就是份额和价位双提升徊嫌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思权蹦,之前是低价位提升份额匡,这次是价位在提升筋辈、份额也在提升漠。而且我们判断还具有可持续性既净。第三虾碴,汽车厂商将会由过去的氓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愧瘸、弱者更弱垄措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组税劣得。在此主要介绍前两个切鹿,因为时间比较短窖传宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝叔亢。从图中可以看到帅,从2007年开始献,SUV进到了一个高速增长的阶段哇,连续九年年均增长率达到46%樊簇,今年前七个月也比较快笨镰,增长38.6%弄。此外歪唯,市场份额在迅速提升竣杭噬,今年1-7月份市场份额达到40%外娩柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驾砂鼓,过去几年每年4个百分点溜,去年涨了8个百分点剑,今年1-7月份又长了4个百分点烈含,自主品牌SUV占自主品牌的60%山,SUV全面热炒夺,豪华车醋描粮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氰谁冻,下一步还有空间卿。从这张图可以看出跨萝但,一般的合资品牌稼编,SUV比重还偏低辩,豪华车和自主比较高匪,不同级别里面SUV占比较高涛,不同价位车里SUV比重也很高答冯,还有一线甲粕缴、二线哥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桃船贺,不过一二三线的比重是去年的数据啼垃,今年前七个月是四十了九畦,今年没有注册数据可以看得出来强霓坷。   但是纤挟势,我们说这些年呐,suv领域基本没有在空白市场闷腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灰杠,需求就会出现放缓的趋势搬昆席,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势第小,2012年-2015年逐月都是向上提升的倾碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走规努什,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮磨。相对于去年冻灸,虽然今年全年涨了5个点另料,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凤揉酶。   但是犊噶颅,我们说还有增长的空间茎挞苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秘,大家可以看得出来救,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乒摹唬,大约在20%左右腑斡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盆帅、加拿大倦浮、俄罗斯这些国家染。这些国家总的来看是地广人洗锝选,SUV占比比较高射,人口密度比较高的SUV占比比较低欣的,但是也不完全成立罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高眉播,巴西的人口密度很低SUV占比也很低究,这不完全成立傻伴慷,这两类国家的情况是存在的檄搭毯。   如果跟美国相比险苦,美国是把皮卡不作为乘用车汐巳痪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距法诞,与宽口径比还有11个百分点袱能,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丰郸蜂,五十多不一定是峰值点咯呕壳。   另外健帕讽,欧洲这几个国家催凸懊,虽然SUV占比低卞呈赤,但是比重也在提升纶贫温,从8%涨到25%疚峰,SUV的热潮是全球性的摊幸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诲浩,美国妊、加拿大这些SUV占比高的国家困缓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥拎晴,大部分来讲可以占到40%左右浪使嵌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膝衫摆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低评惕,欧洲这些国家就是两类挺,我国应该是随着美国船钮勃、加拿大龚、欧洲这个情况境,因为我们已经占到40%的份额了型交尸,如果按这个去计算秦,中国的三厢轿车是48.4%绊诬褥,还应该有十个百分点的下降空间蔬该纠,下降去给谁翱衫?基本上是SUV休藐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升计,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斗疽,这就是我们对SUV的一个基本判断触。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化售烤撕,就是份额和价位双提升暇顷,这是非常不容易出现的一个现象随锤,如果把它拉得更长一点看樊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戎隶壬,2000-2010年连续提高了瞄椭沽,最近这几年不太好芭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仕沟吉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低五犀夸,2004年释、2008年屠饱翱、2011年妮密、2014年杯镰悄,其他年份至少是相等的谎拣,大部分年份是比它高坏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痘修。   现在一个更积极的情况来看姜胆扑,就是我们的份额在提高峭瓶吨,如果以总体的市场为100的话桔穆酿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卫涪,如果以生产量为一百的话甘了,我们的自主品牌已经占到了35%将冻并,其中提高最快的就是SUV贤臀来,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逞,它占到了一半以上的份额穿爸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纪峡捻,以轿车为一百类肪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫉辖尽,连续几年都在下降浦,轿车竞争力在下降掳脱瘸。但是自主品牌总体上的份额在提高售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哩,这个销量在提升称兼识,低价位的车销量在下降诡赊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寐撩,增长最多的就在这个5-15万区间忌澜纲。以自主品牌自身为一百的话迟糙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱甫琳,现在只降到了3.4%穿换,而5-8万的车这几年也在下降倍钠,增长最快的8-10万的车和10-15万的标偷捕,这两个价位上涨的是非常的快函匿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%标,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袍渴,自主品牌的车价格明显在向上走淀段磊,这是一个积极的变化仓恭。   另外剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见低,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兢授, 10-15万区间渤妻,自主品牌在里面也占到了28%寄弥鸥,这个变化是很积极的纬撕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的对沫娇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纠朔挽,最高峰是2013年213万膜盒,去年降到164万侩,但是SUV在迅速地扩张挖懒,大家看这个SUV的比重梳漓顽,原来是二十多万辆农刚稍,去年到150多万辆汲漓恐,右边这个图是10-15万俩戒,更是靠SUV在拉动的猜师瘫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吾离,这是一个非常大的积极变化冲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剃麻布,这是GDTop的一个调查数据峨,这个一百辆车出的事故故障率兢涩,自主品牌在2003年有四百多个事故夹骡侠,合资品牌现在也在下降唬豪,这两个差距正在缩屑改蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狄团。   从产品的角度也可以感觉到畦楞半,最近我们的一些新产品像奇瑞少舰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媚些侮,这就是一个积极的变化许,这就预示着我们未来具有可持续性残潮钠。而且可以看出啪,如果以前二十名产品排名算的话刷臂搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辟烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右吾,前二十名里面我们有两个司。2013年更少一点篡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渐亩峰,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐兢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面围。   这几个发展量比较大的企业玛芍互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的釜娃,这也是积极变化秀盎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量识,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨尾熬獭,国际市场南美洲粕岗骗、亚洲吴承盛、东欧滤喘诡、非洲是迅速扩张的市城┑酒俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硕蛾,我们产品出口大国全是这些国家庆情墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家难脸萎,跟我们购买力差不多坊葛,人口加在一起12亿蚊蕉长,跟中国市场差不多睦访铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆馁睡仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抡庭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屉耸蹭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拼埔硕,传统汽车大有希望培,至少应该平等地分配国家的力量驰集,在传统车和新能源桔款,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重推句斗,力量投的也太重溜宝斜,下一步要对传统汽车给予足够重视嗜,它完全有希望获得好的发展涵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掳,以前是高速捕巴,未来是中速惟惕付,它要抢别人的份额饰谋。最近两年这个数据可以看一下帅,自主SUV贬倦阂,连续几年50%-60%的增长晃静,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席,这就说明这种竞争关系在发生变化相,这是一个牡。   第三个观点我们就一句话带过了肝桃瞳,汽车厂商的格局要发生变化藤成岁,过去是大家共同进步帮瓶、共同分享发展成果篮天贡,因为有年均30%多的增速成,最近几年速度已经降了年均降到11%了乱,未来还要下降涝宫,大概8%左右或者稍微高一点拆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃。另外合资内部也会竞争庭,自主内部还要竞争井恭悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闻蜕擎,大众占到33%戌迹,最高占到38%海,就是中国销量占到全球销量餐,宝马发巩冲、现代归、PSA都占到了20%颗妈凛,通用15.9%限痴,如果把它的微车也加上超过25%乓驼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高白氰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叔,要么是维持全球地位通用响愧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众介缝,大家对中国市场都高度重视祟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额川,我的速度要比别人的速度高板,所以竞争更激烈失、自主更不用说了罚悉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缝婆婚,大家都给予很高的期望檄弓粱,未来我们说竞争会非常的激烈趴,而速度又会下来隧粟跋,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦股柏,以前叫分享丧希,我觉得十三五期间一定是一个强者更强付碍、弱者更弱疽巷,十四五就会出现兼并重组侨,如果我们放开让更多的企业进来谋,我觉得这个可能局面会更快癸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纷确厩,最多明年还有一年挠,但是它的速度比平均速度还是快一点桐岔锤,自主品牌大有希望硅墩厕,我说的是传统自主品牌揩,传统汽车还不是新能源汽车抵,另外格局会发生大的变化篮唉胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉沽形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧收恃,力邀政府凛卷拿、行业形范、企业芭泌令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁谰哨,寻求产业发展有效途径琴箩。   以下为福田汽车集团副总裁勺沛呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录物。 福田汽车集团副总裁溪切平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棉弓、各位来宾世兑咕、女士们樊碴、先生们蒋计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颠将,能够跟同行铆谱、专家做一个交流学习季。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驼挡。从全球战略的视野来看咯,乘用车的全球化特征更加明显薪箔劲,很多轿车的平台会在全球市场销售逃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些食模。举个例子板,如皮卡密从,在北美皮卡占整车比重是很高的说阶,但是在中国伍,在欧洲顷茂切,皮卡的量就很小锈梧募。另外又如轻卡问,现在它的亚洲化特征会比较明显港撬。还有重卡茹湘,在欧洲都是偏平头的肉,北美则都是偏长头的故扫。所以商用车行业的区域特征很明显妙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囱咐拓。而在中国市尘弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主害触峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉蓖程俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的池娩,2010年达到了一个峰值429万辆垃莎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势量鞭鸡,去年是345万辆撬纽少,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍瓜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哇烙,主要的原因就是因为重化工行业礁旅,如煤炭娄呕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疼徘。另外整个物流行业的效率在提升此,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒叮疟。   随着市场竞争的加剧凛,行业整合也在加速勒,份额由2010年的44%提高到2015年53%哦的纹,再看一下今年商用车的情况芹扁,今年一到七月份销量略微增长欣,整个商用车行业增长2.4%乌络,我们判断是过了低谷墓绣,所以下一步会有微幅增长县豪澄。2.4%其中主要是载货车贡献的媳赁,同比增长4.8%篡,客车受微面的下滑蔑,导致载客车下降了10个点孩。   关于未来的商用车市衬亍,我想从四个维度分享一下我们的判断式携。   第一是从宏观经济层面虱搔胎,从金融危机以后喉,全球市场增长的趋势是慢下来的娘姆既,乘用车商用车的比例现在基本上在8购:2山蔚多,但是进入“十三五”之后我们判断休救夸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匪,商用车因为是物流工具的企业弛梧苹,未来会有所好转效激,但变化不会很大竿抗。   从技术层面来看膏洪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吮椽,现在正在快速进入智能化的3.0时代讲呈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的跨挪蹈。   未来的商用技术主要围绕着智能化敝霖、网联化比酣、电动化枪、环保化来追求汽车的高效崇、绿色俺蹈、互联和安全别泵。   另外从中国的政策法规来看甜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰此,从客户需求来看轨剂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谁捞,推动了中国新能源车的高速发展墓袍沉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轮,同比增长102%敖当嘎,其中纯电动客车3万辆芬苗,同比增长176%让。未来在城市公交以及城市物流权亮、环卫等方面杉私钩,电动车还会有一个高速发展雹。   下面分享一下福田在科技创新秃、转型方面的一些经验和做法亭对。   在商用车2010年达到高点之后非滔坟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淖温,加快掌握自主研发的核心竞争力爱保袜。通过五年的发展来看浚牟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓。福田汽车目前的研发体系是两级暗,一级是福田集团的研究总院帆烁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异努柿,曹博士也说绊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奖兜,是一个二级研发体系喇拦氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俏、整车的集成以及募贸冢块开发和整车测试的三大核心能力秃编嘉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溃兄承、康明斯等等合作单位进行深度合作廖啤价、改变和创新丛瑞,推动整车的技术进步蹄罚。   在转型方面姐棋弟,我们这几年主要围绕着几个方面抨。   第一是产品低端往高端转型椿畅幸,在“十二五”初陋邵罢,我们的高端产品占比不到20%炉堂促,我们到今年年底高端产品能达到70%拷浩。   第二就是从国内往国外转型呐蛋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽。我们连续四年商用车的出口保持领先狼揩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拴团。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毒函,另外为了解决汇率和贸易壁垒恫备,我们在属地产业化方面做了大量的工作失收瘁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设次檀斡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碎趟。   另一个就是从制造往服务的转型囤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泛稀,在“十二五”期间宦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朵被,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辩峡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俱凸俩。福田康明斯通过这几年的培育荆革,不管是从业务的规模澎巾、收入篓楞貌、利润现在都发展得非沉呔澹好陌凳疾,另一个他也对我们福田汽车的整车褂,为适应这种环保法规不断升级提供了非成兀好的支持吓道。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扇砍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目口,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熊囊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼连彻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的态。可以说尽管卡车的量比较泄缢焕,但因为排放比较高簿,另外一个因为运营的里程和时间比较长斗断,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谩阀澄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妇,实际上物流的效率还是比较低的仁。基于这一判断嫉可,我们提出了一个“超级卡车”的项目岁性夯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盼端,通过这种材料的智能化芳姜、材料的纯电动怜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色队篇客、环保钉素逞、节能脐姐、高效骸、安全脖乾、智能的超级卡车藏鹊。我们的目标是要实现降油耗30%卢司构,降排放30%靡灭,整个货运效率提升70%阔。   另外是关于福田汽车的车联网技术理,我在福田分管车联网业务剿捌抹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娥讲干,因为乘用车是一个消费品骏持挛,买车和用车的基本上是一个人缝廉,而现在主要是用来出行的欧耸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控容,但是商用车不一样淮拘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用记,驾驶行为各方面的安全级,另一个就是乘用车是一个地域性的车奖蓟,不像商用车需要全国跑迫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴,过两天跑到海南去了肃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趣。还有商用车的故障率腺储沮,因为它的工况复杂令,商用车一般具有轻载检、标载和超载标距形,但是对轿车一般不存在这个问题睬涂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猩赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姑撤经。所以通过车联网对车进行故障预警滦、排除以及程序优化等方面纬泞臼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淑岸,建立与客户的互联互通鞭,为客户提供增值性服务汤驾桓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商塑千负、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑方。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荚己。大家很清楚烩殊,围绕着工业战略恢眠,德国提出工业4.0储伤,美国也工业互联网怪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楼翻、英国的2050战略惠,中国也提出了中国制造2025疤环,福田汽车结合自身的一些现状彪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划携。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荆缎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻盟夸、企业与企业揪陈、企业与产品埠、企业与客户的互联互通隙味。“五智能”就是商业智能缉品搁、智能管理钡、智能汽车哩镶裸、智能工厂桓荆滇、智能制造抵路猾。时间关系胜矾,不再进一步叙述蹲。   目前灵酞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搭布回。福田汽车愿和大家一道幌,通力合作蒲统挟,整合资源莲,协同发展隘惭娟,共同推动中国品牌的加速崛起茨函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩昆汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫忌陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善宋陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞呛概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭激等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔善显,力邀政府苛瑰扁、行业超巩侠、企业念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽溅帅,寻求产业发展有效途径擞蚂盒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惨跑庆、舍弗勒集团副CEO卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动百、驰骋未来》的演讲实录邵涛。 舍弗勒集团执行董事会成员俊灰差、舍弗勒集团副CEO揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馅露、女士们巷趁匆、先生们霞怀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论体,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辣梦跑,我们的愿景鲜吃坦,是如何来推动我们未来的出行和移动囊问。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埂缄须,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溃彤垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景库囱,我们是一家领先的技术公司力蟹,在全球都有我们的足迹花,我们一直致力于移动悄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞠湿。   舍弗勒一直致力于创新科拜钾,也可以说我们成功的因素是质量铰没、技术和创新堪档赶。我们在制造业方面有很强的实力式幢,在系统研发方面投入非常大溃。我们创造了一流的工艺和技术辅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盒兔境。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬迸汇,今年我们在德国获得了一系列的奖项康澎败,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸥杏靖。   就像很多其他的技术企业一样啡尾草,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尚能聘。第一是环境友好型的驱动溉猾,第二是城市交通蓟沟,第三是城际交通碘泼,第四是能源链筹辩。比如说大家可以看到味扑嚏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撩憾箩,人口结构变化非晨逝来耍快鞍,老龄化社会已经展现在我们面前酬女编,技术变得日趋复杂巷,数字化技术的利用领域不断的扩大窍楷,我们需要找到更好的方法来彼此了解辅匆嫩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疮逢。数字化是一个关键挝庇开,另外就是环境方面扯、可再生能源还有资源的可用性胚评耽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媳,资源的短缺也是我们要去关注的五硼。   再看一下经济的趋势辞沧,我们现在处于一个全球村控脯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题割,这些是不一样的骑肚镀。另外就是可负担性的问题匹,我们要为客户带来更多的价值劣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题相请,这些都是我们要去关注关心的烫。   我们来看一下未来的战略朝虚秘,主要涉及到四个窗口腑蹦解。   第一是产品本身侥梁腐,我觉得对于汽车产业轮桅稿,对于机械制造产业来说都是非常关键的柿齐附。在这个领域/行业惧妒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曹部,要减少对环境的污染脚纽庭。   第二是当我们制造产品的时候酚,或者制造产品元器件的时候兜,要关注它的功能箩侨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届、城市的交通玖切,对于汽车以及对于我们的供应商题烦,可以为汽车产业提供什么样的元器件节掠,这些都是我们要去考虑的瞪。   第三是城际的交通犬半,涉及到比如说航空五纶、高速铁路的一些竞争讳胸。   第四是能源链的问题挪酿死,我们有什么样的能源是可以使用的瓜,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒜薄碧,这些都需要我们考虑渤同卿。   看一下将来的动力总成们哗榔。我想给大家传递一个重要的信息熊拢靡,在接下来十五年时间里忌,从全球来看娄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成试娟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分码。   但是现在也有一个趋势发展得非呈诩粘玻快奸,来自大众和奥迪的这些厂家奢省其,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喷锨。到2025年锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酵,也就是200到300万辆的纯电动汽车阑俏,所以到2030年可能会是一种不同的情况唯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欢舒凹。我们还需要让它更加有效一些鬼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争静米垒,还有电池或者是燃料电池等等麻陋捐,这些都会占据越来越多的份额嫡。对于我们汽车产业来说非常重要眠,对于政府来说也是非常重要的徘胆荚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料事伪渐,比如汽油鸽刻规,还需要考虑其他的一些燃料遁凰,或者是人造的燃料等等珊哄,需要考虑更多类型的燃料恭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求末溉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巨菜德,包括48伏的解决方案鄙帮,它主要是对手动传动系统的电动化鹿士。我们需要首先实现这部分的电气化豪昧锭。另外我们也需要对离合器实现电气化憨陇,也由于推出电子离合器撅骚到。另外我们还需要进一步提高效率梆傻佳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟啵块48伏系统墨抡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那荩块的解决方案氓史。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺,针对高压的电桥驱动解决方案仓梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宠溉喘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统樊盎,以对其进行电气化处理犬孟苟。如果将来我们有纯电动汽车的话物钙剐,它的电气化程度会越来越高齿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂电,因此我们需要进行标准化慑躺,标准化是第一步氦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伤饲,或者说是一些部分的凑岭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹五。我们也需要减少车辆的整体的质量慨啥,主要是成本方面是一个重要原因固。如果需要建一个标准的话隋,我们就需要有更好的一个平台额错,也就是说我们需要基于标准的平台纶堕笑,或者基于标准的木龋块进行我们的汽车制造湿晦。   我们需要全球的平台化解决方案内咀登,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慧钎腿。关于动力总成方面式,它的变速箱是最关键的一个部分贝。我们刚才提到一方面是包括内燃机习,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起博,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器施哨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艰签。   接下来看一下我们的重点产品舶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕊弄皖,我们为中国带来了什么样的解决方案撵焚短?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案块,我们推出了高压P2混合动力纳偷拢块炒谷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识棺拴,我们希望能够改变它的一个变速器舵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咆隆庭。   通过这样的一个标准的某鞠眩块化设计斗亭腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变娟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兼挪,我们的这种创新型P2的混合动力陌穑块可以帮助实现不同程度的混动功能徽孰。实际上收肋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舷饥龟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖。这是第一个解决方案菜偿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帮负,它叫做高压P4电桥的解决方案哪钵,可以用于SUV或者车辆的CD部分埔扁。它具有高功率密度构,可以适用于不同的车型辩,非常容易打包进行个性化设计没围。也可以用于新能源的生产厕彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夺冯。它可以让我们更好地使用内燃机肋韦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溜,这是我们两到三年前开发出来的愤炯骨。也是考虑到了中国排量的需求廊嘛,或者是新能源车辆的需求贬茨。针对这样的一个需求钞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犁失琴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赁愁搁,我们中国团队也为此作出了很大的努力铣,这个发动机是专门针对中国市场推出的技菲。   另外就是在变速箱方面释伞密,我们也推出了一个新的解决方案镰,是集成干式离合器的DCT变速箱哺匠,机电一体化离合器和齿轮执行机构歧劳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的违,对于工程师来说袄冬揪,我们都是非常理性的彼魏仁,但是有的时候我们需要具备一定的感情访撩。对于我们的汽车技术来说操怪敬,我们一方面需要理性石舰,另一方面也需要激情检。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现海抬枷。针对方程式1的赛车安汗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成关,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展换风,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋九省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉,力邀政府骇雹百、行业耐搔蚊、企业晃膝卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维,寻求产业发展有效途径倦邵欧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑杀狼、副总经理 吴松发言实录蜂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事了缆猴、副总经理吴松   尊敬的何部长磐、朱总享蹦雇,各位嘉宾克间、各位朋友誓,女士们恃、先生们皑傲扒,大家上午好德彻兰。很荣幸参加这次论坛东,我上次参加此论坛还是2011年身铜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钳放,那时候传褀刚刚才有这个名字绥,传褀的保有量不到一万台桶对,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恢搬毫,这给了我们很大的信心和鼓舞镁煎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儒。传褀一直也在努力弊氢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皋,年均复合增长达到80%邢。目前市场保有量达到65万辆扩忙裙,已经成为集团利润的主要贡献者之一耙避尼。   明星车型GS4持续供不应求奠乡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喇,而且GS8与GA8同一平台梆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位秘社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遣,对自主品牌的支持略磋,关键的还是坐猴谩去,关键的是感受膏,关键的是多提意见俱但。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笛摹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法珐禽。我做自主刚刚回集团悍,将近9年半的时间规奇,从不愿意干到喜欢干帽间唱,到对自主品牌依依不舍兴,到对自己找不到定位和方向憾,感觉到人还是能做一点事笨焦控。所以这在这里借这个机会枷,感谢在座的我们各位嘉宾谎帮抒、各位媒体的支持板庇,也感谢传褀团队的支持倡侗崔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力静甜姓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柬蕊。   我的发言主题是构造改革创新驱动翔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恳。一个方面汽车产业发展形势分析纬每嘶,前面讲了很多了扳表,我就不多讲米骄。   一个态势是稳步增长惭,但是全球增势放缓颇芯虐。中国汽车产业发展仍然有空间良,仍将会领跑全球汽车势前副。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孰,中重型商用车达到400万台继,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%括痘。中国汽车销量将达到3140万台恨,我预计可能还会再多朽勃,关键是结构看你怎么改管谩?如果要参与全球竞争描池侯,那重要可能生产量还会增长漂陀靖,复合增长率将达到4%冻掀。   第二个特点是,优秀自主品牌加速成长堆肝郊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悼。中国汽车市场发生了深刻变化喉,中国品牌迅速崛起蹈详,优秀自主品牌加速成长哎。关键是要产生优秀中国品牌食,不管是哪一个企业形,在现在这个环境下柔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挨促咆,还有我们何部长祷,这么一批老的汽车界的前辈驼刚,到了这个会场又在用行动来支持船久。大家和我们媒体各个方面的朋友癌,大家坐一坐烤牛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洼艇,差别在哪里嫩低蔑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的螺呕差。关键是中国人要团结卉,不要互相贬低克济订。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞥鼎,抓一到几个薄坑赫,不要想象太多底,我们从来不怕想象蠢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈矾黎,坚定方向楞。   那么数据也说明一切膘胚,2015年很多中国汽车加速发展呵,行业整体增长率为7.3%的情况下譬哼痹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搪亨灯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%下棱,相比去年又增长了1.2%百分点旧。而且自主品牌抓住了很好的契机床溅戮,在SUV里面我们是防守的参,是中国品牌先站住位置围寝瑞,合资品牌再进攻贤戏沤,再加上周围的环境变化傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙玲桂,占据主导宋赣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘲帮澳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爸墨凰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬岷铡,统治了我们的各个方面挎。我们展开进攻是非常艰难华橙横,但不是说不可作为朔尺富,要选择时机徊弥。我们要在中高端里面取得突破曝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炕瓷虏,这是韩国人讲的爽涣,不是我讲的涪镀。他们说赌办雷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛇矾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰剐,如果不选择是对自己的不自信糕,这个不能靠强求妹茨,靠品质冠、技术洽韧、新能槽谱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品频。   第三个潦短暗,汽车消费升级和资源制约法芦挖,也迫使汽车产业需要供给侧改革申。不但要有好的产品戌嚷,而且还要有低的成本寒耽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菊。在汽车需求方面凶,80节、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杠雀肪,个性化矗饱、智能化澈食、体验化等方面的需求还在不断地上升浪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凛。不管怎么变化骡韧,满足顾客的需求冯,满足抓住市场的脉动钮陆截,这个是关键点恃茎。而且资源供给方面腻剿精,现在的人口红利逐步消失介粱,而汽车不是简单劳动劳毒官,是高技术情况下的技术劳动炭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抢,我到那些国家去考察过苹黔,没有中国这样受过良好教育炕角讽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓬性,那不是每个地方都有的荷氛词。有的地方上午上班锯,下午到时间钱一领就走了复不。所以对一些合资品牌来讲磋溅忍,中国也还是蛮有魅力的苏搅锯,关键是要拿好东西出来溶逼泻,才能谈自主琼苏。   当然工资涨这是个客观事实搐,2011年的时候4.1万阜扑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肚插,这个不高的存讳泵,还要涨规救禄。农民工那么辛苦午痰,给他一点钱算什么娃侈。但是钱从哪里来虱既匠?我在传褀亏损的时候江炒,工资涨得慢伶急,但是想办法补贴翔。这几年别的都在减文涸技,就是员工工资不减塘,但是效率要提高僳邢,要杜绝不干活的人呵,最后挣得钱多胜蓟帛,干活的人还没有机会脖羞,有钱的人天天有时间去议论单彩,没钱的人在干活哼啥,这样大家积极性都没有了毯蔼。国企的弊端就是这个叹热搽。   那么在监管方面巨冬碾,工信部刚才也说了怀,我们的司长也说了谈肺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柒点锋,在供给侧这个方面要下功夫腾蛇陷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吭,作为五大发展理念之首埠蓟,当时这个报纸一播五大发展理念蔽,那时候我还在乘用车幂虏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浑氯,这十个字讨城榔。为什么呢采?因为没有创新就没有一切挖媒,没有协调就调动不了资源羌金冲,没有和谐的话眷故,共享也很难蔫,大家不愿意跟你干蹲,我是不相信英雄的墒,但是特定的时间会产生一点佳涵喇,还是要充分调动群众的精神淳荆块,各个方面全方面的参与磷,企业的成功除了它的领导者的作用梆建冀,更重要还是把员工的积极性调动起来努纽忙,人民群众才是创造历史的动力朗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摹福仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橡芜狡,需要我们从技术管理秋、营销骋眉色、品牌蚕、产品耐写燎、服务全方位展开创新澜喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匠,来推动中国品牌进入全球珊棉,成为世界品牌瞥。   第二瓢钡圈,汽车产业供给侧改革方向与实现喘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馅试。   首先啤杆,在自主品牌方面兢,我们是追求全球视野开展正向开发盎痕,坚持以我为主的构造核心伍仕,组织全球资源陶碗,开放性自主研发模式阑忙,掌握核心的竞争力焦,获得了可持续发展能力蜡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龟视嫂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橇匆悔,我们的生产能力标准是35万龄,但是预计今年我们的销量会超过35万股汝聚,有可能达到38万筷凑稗,当然如果制造组织再高一点扛蓄,可能40万匣,也还是有可能溉酷,但是大家别报到40万啊奥田。这是有体系颊雾癸,有制度保障的难,有员工的全程的参与垒。一个别的企业的人到这里来看喊,他说你这个企业为什么增长这么快芍柔,没什么别的贿副,员工的积极性调动起来了挝,他们说辑杀,我看到你们的员工眼睛充满激情啦,因为人天天在干活的时候就会有理由仇,如果执着地做一件事情带有一点追求词,那就有远大的理想和。   放眼全球牢菊雾,在开发方面整合全球优势并,实现研发的全球化固票匡,人才全球化武、配套全球化肮良凶。依托国内的研发资源沮抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合昆葡,打造企业自身的技术体系喊。我们用了将近五六年的时间蜂扫梦,我们确立了G-CPMA跨平台睦『唬块化架构你省挤,我们第一代的产品是引进消化吸收净,第二代产品已经完全进行了提升胚外,但是没有否定第一代掳镜,掌握了数据链系,掌握了开发的流程珊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潮。实现了一个平台可以开发六七款车型板屡,实现了多个平台车间的相互有机关联尽,实现了车型的变化多斗料扇,开发上市快分霓丸,质量易保障蝗,低成本极纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抱。   第二个苇募,坚持质量为先嚼凑掠,推出精品车型惜蛊认,提升产品质量无,加快自主品牌产品开发萍铆胳,提高汽车供给侧水平敝胯,推出符合时代的互联网化的产品弗。打造消费者喜爱的精品车型峭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椭免瞄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式副,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织不秤。实际上汽车不管是新能源也好陆输沮,产品的三大特点尸搪,一是颜值不好看别人不买矛链,第二是品质媳锰,没品质也等于没品牌亨健络,天天出毛病心里不愉快户,第三是性价比蝗娄,就是靠成本巳熟。我们的员工不需要培训就知道品质娟譬,因为好多从合资企业来淑,合资别的没培养袒就,就是对品质追求古,结果就是成本搞贵了辖侩砰,把品质先过关触剧毁,回头成本再来逐步下降款患盼。我们第一个解决的是品质边,第二个解决的是颜值怖蛔,第三才是考虑成本旁。成本扮架,供应商的成本我控制不了解,如果今天在座还有供应商的话忿潍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仓莲堵,还是有这个机会的成私。但是我建厂可以控制蹈箍啤,我们内部的生产流程工艺揽簇碘,我会重新再造彭令,这个我投资减少了驳,今天也披露一下耙,我35万的规模最多可以干到60万把了。如果创造性一点可以干到65万诚娘缆,总投资50个亿武监,含整车加发动机啸谅受,这是内部数据不,来给自主品牌共享葛喉。   包括一些模具加在20个亿萌贬鹃、70个亿纶,最后的结果我都不相信辽痞拼,实现平台化扇管、公开化巨、可视化孰雄罗,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋。现在我们的供应商也很满意理,社会上也很满意怒点。这就是在体系零哀,在这些方面的作用力鸽汉奥,防止一个部位一个零件黔,一个车就不同零件不同标准伺,那怎么做唉堪肌,永远做不了好车收毒沧。这个要感谢合资养成的规矩钢马。但是自主也会给你更大的动力喇寄,动力是在研发盟,其他方面再有作为板。所以我们是国企的平台韦坝,民企的效率加,合资的流程滩荚岛,这三句话就是这么个意思泌挨。   第三个烦,坚持智能制造打造智慧工厂惹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肆暇猾,实现占地面积的有效节约抵哗,我们的合资企业笔,广汽本田在推进第三期的时候狮铜巷,就是根据SSC这个原则般凯哩。SSC的第一个S就是小型small躺梯快,即所有资源空间最小去弓席、设备小型化;第二个S是简练simple巢那岔,就是除去浪费沮搂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫉歉,complete泥材傅,以追求小羔抛、近旅、短炉、轻虏,最合适的自动化酱田、牧辏块化瓦涉。所以广汽本田第三工厂运用SSC酸梦儡,它们的车间占地面积减少45.5%抵,投资减少26%蔬,跟它的一二期比场郸,能源减少了29%身撇,成本节约了21%确舌。   第四个坚持管理创新杉,开展构造改革漠醇,主要就是我们广汽丰田搂,因为我原来在广汽丰田发动机撼绒扇,我9年就去丰田一次辞皋,去发动机只回了一次浇,因为当时这个地方环境太好了沙馅多,我怕一回去又不想搞自主了团。但是鼓励我底下那些员工经常去匣渭,去交流递跺殴,日本人也还不错辰份,大家都交流娃。但是技术是交流不来的承浆,思想文化还是可以交流的使童。最近到丰田去了一下跺,大有感受椿臂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俄习,它从最关键镰仇、最基础的制造环节入手乘射,开展生产管理创新挝腥,从制造轴蜕吕、供需轴哄炕侈、采购轴出发垄措,深入开展构造改革牛腐,实现全员参与试,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛋陶,充分调动员工的积极性括危癸、创造力顺,取得了良好的成果娃。经营绩效方面叙违娶,今年的销量增长不多敦须泌,但是利润大幅提升寂射,生产效率显著提高坷。人力绩效方面锰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升播,管理体系与生产流程更为完善蓝掏、合理篮芥。   通过改构造改革劲撅羡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厦窝,根据他们的预计筷锌,已有的数据佳情,2017年单台不良率预计会降到0.01%架贰,就是万分之一协吧。而且现有的工人总数减少1600人蕉搏温。就是现有的存量也可以变化童练,他们现在不到一万人旧汗亢,要减1600人窜,它新建的工厂鹤剩,员工还是要招的棋派,但有的还是要走庙。就是用减下来的人把他投放到这个地方庞。   第五瞪赋,坚持体制增效备,强化体系创新溜侮舅。既然这些企业都到中国来了换妈官,有机会为什么不学一学呢绘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柏杯乖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稠籍财,广汽本田精益管理沥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碴稀霸。为什么搞一个广汽生产方式锹?为什么不造一个丰田呢绞?这里面要说一句旧步锯,丰田生产方式你不能完全去学侨燃,条件不一样拍,环境不一样赣,人员的基础素质不一样善小,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多申侍。你学它必须要结合自己苏袍,连日本的企业去学它的伯斗,有的好多也不成功艰,当然我不能妄断车隧,这是从资料摘的柬松氯,不是我说的韶攀次。   第二个础,我主要员工整车从本田来辱坍电,发动机从丰田来怠,也有一部分本田浦叮蚂,两个企业不同的模式怎么办黎舍?发动机就要按丰田来胚眉钱,从头到尾来别鲜,坏的不学好的学鹤泞,整车就按本田的来绒。但是一个企业两个体系怎么运作呢矗疆?我说干自主就不能有体系妒惧,要体系就是传褀的体系倡。不管你是从哪里来分,包括从社会上来潞播仆,来自五湖四海一个共同目标次毋魂,要干好中国自主品牌速肋。所有最后提出了广汽生产方式认,以丰田为主结合本田陷,这样把文化妨躲匈、体系做好隙捻堑,但是还不够巩固旅剩,还要琢磨强,现在体系已经起来惫纫搽。   我们从2013年开始策划苔嫩偶,集团的主要领导说这个很好疯冷辈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氏每。   所以后面我们的产能又不够了偿缺儡,销量又搞起来了桃裂疯,整车进行改造铺惕、发动机进行完善煤袭诬,整车苟喂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠烈,就是第一条生产线讼谭句。第一条生产线上半年生产了将近16万热腊,20万的能力干了16万剂聘讥,实际上还可以做九庞,全如果满负荷做的话餐京惮,估计干到35万都没问题煽瞥稳。极大发挥北课,这个不进行全体系变革很难谦。发动机装配线一次合格率99%界撩单,这个零部件产内库存减少70%四,厂房面积提升30%叭百揉,原来不够用逗脓,现在多了这么大的组织寞泡粗。库存资金减少50%熊柒桔,更为重要的是这一成果横向展开宛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线号,它的年设计能力15万辆盖辰太,8月份的最后一天有个数据府矮,他们双班日产已经达到了650台入久,它的满负荷是700台健辅,估计9月份就可以满负荷赁茅。这种提升的速度惮,全世界都是先进的疚评,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逢憋,它的一次合格率最高达到了93%堪奴悄,平均水平92%些,接近丰田中国国内水平蕾,当然追求的是丰田日本的水平沉,广汽丰田学丰田本厂澈,我们下一步也拿一个计划具泼,要挑战就挑战一流工,否则没意义嘎黎抗。   那么我们以建成世界级工厂为准则耻,以广汽生产方式为核心罗,融合了SSC原则邓布脚,运用创新思维全力发展智能制造技术藩坦,打造智能工厂惜短。我们在第二工厂通过价值流最大化倍歼、设备智能化剃零矩,生产线自动化深、物流信息化耽、网络可视化咳、操作简单化粳眷吕、安全绿色化吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狙癸。这个第二个工厂是非承В好妨稠、非常成功的一个例子轰牌,但是这些都实现了瓜类挽。   第六是坚持品质保障傅,打造高端品牌啼曝便。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桔喝,高的效率提供优质有效的供给闪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穗片,连续三年获得中国质量凄洞、中国品牌第一遂卑羞,超过很多在中国的合作企业奇暴蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八途和腹,所有企业里面包括外国品牌透豆,与广汽丰田并列第八膜纱染,比2014年上升6位烤论。   第七赂樊捣,坚持客户至上诵,提供优质服务村寞守,不管是在任何情况下工踏掠,用户是我们服务的对象露,也是我们的衣食父母缔伟,尤其是作为汽车这个特殊产品肠,我们对安全魔、对生命的一种关怀岗香默,作为生产制造环节的改革绷壤蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇垦物,这还是目前我们相对比较一下暮刻铆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芍,也是一个什么机构挂,我记不不太清楚久括。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挪储。所以在产业互联网的时代埔,每一个企业不再只是产品生产者刚咀、服务提供商福团,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商美鲜绒,服务以各种形式融入到了制造业霓、研发设计尸、生产制造稠蓄、经营管理违计、销售等环节弹。有价值创造的可能桃,就有服务形态的出现酶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒲昧,两者相互融合瘟讲、相互依存脱堪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展室膘贝。   广汽在这个方面也展开一些工作弦,我们的整车平台将联合金融摔、保险荷粟、物流裸矩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妥台,车生活平台会涉及多个业务平台忍,除了常规业务平台还包括了配件商城被甭贰、用品商城勿胆、社区服务连锁酱汀挝,用户使用汽车的整体生命周期角厂堂,产品的购买只是开始挝蠕容,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凑炼,这才是我们下一步发展的重点磋。作为汽车服务提供商眯簇吃,我们更应当关注的是用户的体验姓梅肪,以及给客户带来的价值增值感受舰凰,汽车服务O2O的打造躲,也是为了满足汽车全生命周期的需要团蝗,以及品牌和价值进一步提升的需要晃肖朵。   第八完,就是通过这些改革迪胶纬,整个广汽集团范围内的成果镐堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莆,同比增长28.8%频嚼、29.7%碳,比行业高出20个百分点凄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫡患较,同比创下历史新高撬任。当然传褀在这个里面那是贡献更大秋钉湿,1—7月份销量已经突破19万敦腑,超过去年全年揭摔瘦,加上8月份最近的数据观萌,今年全年的任务22万已经完成了陀念睬,同比大幅增长143%矮赖举。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剁,位居第303名俱,比去年排名上升了59位橡,整体实力大幅提升刹澳。   第九懦,就是广汽集团的发展十三五战略屡哺稻。简单地就是一个内部协同创新锋穗弊,外部开放合作骡慧菊,这是总的原则相信,全面实施结构性改革静共,实施一五一三的战略骚陡哆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宋,这是一个保守的数据腾,因为传褀搞不好就过100万胺,前几年说传褀100万看彪,别人说吴总八埂,你是不是在吹牛热,现在领导嫌我100万都少了钨膛,拼命把产能都整合过来了就苏,成为先进的汽车集团娇茂,做强做实研发整车零部件堆边、商贸服务和金融服务五大板块疾高精,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥,实现自主品牌事业的跨越式发展灰帆告,全面实现一个“三”裙椭垒,就是电动化供拳哗、国际化瞳楞、网联化三个方面的重大破酥霉。   各位嘉宾眷、各位朋友强,女士们刺涝、先生们酸妹提,在需求持续升级醚,资源消耗的情况下痘磁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓等群,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缕、品质优先梅、创新驱动的发展路径杀怕墟,坚持正向开发呈颂超,提供优质产品吕提佬,坚持智能制造诧,开展管理创新妓,保证服务水平耸骇邓,注重品牌高端化窟戎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花划牵,共同推动中国汽车迈向新的台阶氯庐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稠僻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣微:李芳" "  今年3月差纬浆,借百年庆典之际寝纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撑袍冉,即“智能互联”扁文、“绿色出行”和“自动驾驶”扑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桐那。随着战略的提出秆尘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开略,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫩急系。在这其中陈,“人才”就成为关键问题哩氨。为此铃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疵工聊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坤祥。   根据沈燕的介绍可以发现讳村姬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缮是氓,涵盖计算机亲苏理、工程学珐、自动化邓踌惟、金融等多个方面惜苔。她坦言夺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淌倍此,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汉妹。因此炬贾舷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琴痛隆。”这其中包括互联时代的在线招聘放努悉,“例如我们利用自己的招聘平台鄙、Linkedin京、智联招聘等在线平台恫吐,以及大学招聘攘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坡捷。”除社会招聘外桃,宝马也会通过与院薪鹦迹合作汝,提前把学生引入到企业中式雇聊,专门为宝马培养人才顽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作年仕,举行“宝马同济日”这样的活动偷。“去年我们就以互联驾驶为主题紊缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爬。”沈燕说道蔼督漆。另一个重要渠道垫尘固,就是内部员工的推荐彭拓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号少羚氛,让每一位员工都变成职位大使判慧托,在朋友圈进行转发传递夺懒铰。   “我们对人才的要求局孟皖,在能力方面最重要的是对业务的了解氓壁。这不仅包括对业务今天的了解急,还有对业务未来的了解膛记标。要知道未来战略方向是什么秀敢,需要什么样的技能盆建。 ”沈燕告诉记者丛,“此外吠,我们对人才的要求是不仅要了解中国秋弯,还要对全球化有所认知甭婆。随着技术的发展幌蒋,我们对人才的需求呈现‘复合巧,跨界’的特点佬。但是频,这类综合性人才很难直接从市场上获得雀虏,需要我们进行入职后的培训坤炽。 ”据了解晴,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫡粟膏,提供给员工出国培训以及交流的机会玫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扑,以拓展视野洗猩矢,提升能力垃负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岁襄赂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腹,吸引并拥有了一批充满抱负捆寿甲、专业的本土化人才玩。而面对未来酣胯,本土化人才也将承担重要职责挫忙瑰,“这包括为‘在中国武,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杉废,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扁。”沈燕表示桃妻等。2012年架链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踢冠罚,并在上海组建人工智能团队裳丰,承担电动化和智能化的相关工作角。另外亮括,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鄙楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涸戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贡卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荤骸,用“数字童懒凤、概率钩臣双、未来”为题陇羚汝,论述特斯拉电池的高密度汀浦、续航里程及电池的安全性可屏。对比国内钉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逗辣,并预言电动汽车和智能手机一样岔苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅冗,不可逆的未来伍森吗。 以下为原文纳:   关于密度和里程数敖。 特斯拉Model S上市已经四年多了绿答猎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌射逻,至今为止一个都没有兑现鸽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)籍匡,里程最长的量产纯电动车氢腊惰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贺玻靠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄僻识,忽悠消费者坡惩惠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准传,里程普遍降低10%以上)来体现里程疾唤,在有些国家辅助使用NEDC的标准考,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毯。   关于安全性和自燃率菊宽淋。 自从2014年初安装了底护板鸽皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豪拖,远远低于燃油车室戌,各种撞的惨目忍睹事故喀乐,也都没有发生自燃力古。相反参,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枪习,却成了全世界自燃率最高的机动车冉惊,更远远超过了燃油大巴的自燃率窃疽蹭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镶钎,车门闭合的时候已经有点变形了)米,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醋逛夺,几乎可以说枷喇京:特斯拉重新发明了电动车茸宪。    国内真正用心做电动车的企业难欢法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粳、变速箱谱、油箱等揪趁磁,改造成电动车的事情)嗣杜鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哭崎嘲,才会全力以赴来押注电动车琴采。当然涕,也可能是很多品牌都在蓄势待发敝腹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娶飘。    电动车不是什么弯道超车耪弗鞍,而是换道竞争现恒。    今天的电动车帘权扫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晃宪。待机时间是诺基亚的几十分之一瘫,软件也没有几个乒谰,通话质量也不好檀椒,汉字输入也麻烦的要死市歧。和智能手机一样佛些誓,电驱动和自动驾驶注定了是未来龟,不可逆的未来体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃库怀:李芳" "   2016年8月30日渭律,在北京新浪总部愁彼块,北汽新能源充电部门副总监陈保江附、北京华商三优总工程师丁晓伟董搐、电庄总裁兼CEO先越脖僳椿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迪投。    作为新能源汽车销售终端环节吵榔肠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线全。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯妹小,更是充满了诸多困境谁陵,不为外界所熟知釜桅毋。    那么骗鞋峡,作为中国最大新能源汽车市趁邮堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况拉暇,北京模式发展的瓶颈是什么个慌?有何值得借鉴的地方许?又该如何去避免失误和纠正酷未菏?政府纤啊斑、车企卸睛钠、消费者在这一产业链终端中红颠吗,分别又该担任何种角色挨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岁怪耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜗:魏总挫,刚才你从用户的角度驶捶盖,同时您也是媒体人的角度贾纫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜款敢,您发现了这些问题之后席迸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾?    魏士钦凸:其实我们一直在琢磨这件事陆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纳蔡,这两点是能够解决掉的擎厦情。首先第一个扛橙墙,支付德。就像刚才先总说的钢蜜,有个银联一样的东西凉艾,接下来有个第三方旗鲤,或者接下来大家都使用微信支付凭氛,不管是充电桩也好水铺,app也好捶,还是当时的扫码也好梆禾刺,还是微信也好憨窝敖,支付宝也好签,能通过手机支付砍会,基本上都能解决掉屁醚嗜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居牌,我们把支付给它想办法统一了帮。不一定统一到一个里边去福漆负,大概两三个潍,大家都在用钠,这就没问题堆筋。    第二诺舷,这就相对更难一些了识,应该是有一些第三方平台真正站出来姓台,能够收集所有的真正的准确的信息愧,其实当时我们自己在做app的时候沸捐糙,就是在做摸点的时候炮寸帮,我当时就矛盾偏浮妊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叭病慨,后来琢磨来琢磨去土悉,通过很多用户的反榔摇,我定义出要摸一个最准的点东惋,不要最全的奋剧普。准是什么概念卸?第一落芒,我找得到赋,第二努,我到那去一定能用得上辜。如果我找到它了鲁煞,也到那去了试撅,但根本没法用硼棱目,那就没有用了覆。所以如果站在媒体角度得既围,我希望不见得是谁鹊芜情,也许是个媒体系饶,也许是另外一个平台鞠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丹隶,但是它也不一定是最全的妥,但是它是这些所有的里面最准的权吃,每一个用户都能找到桩渤,而且有百分之百的体验把电充上轮魏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恕铂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃筒,是咱们国电的站首涸彩,是快充胖。我们编辑去那边准备充电的时候钨集承,有六个跑快车的兄弟纹苹,霸占着那个点亲,就是不让你过去腾,这个充完那个充骑,还剩一个车的时候敦,就赶紧打电话给另外一个兄弟泞啡,赶紧过来充电谱骨。我们不等了虹评和。但是他们不知道聚炼北,在那个点不到三公里的地方傲,快到积水潭小西天那个地方攫,还有一个充电站精刀庞,好像是三个充电桩还是两个湾疥,一个车都没有兴辛券,而且车位都是空的乡。他们不知道那里妮。而且那个点女,我们当时找的时候用了三个app惯臂,只有一个app上标出那个点炯伯,另外两个app是没标那个点辈蒙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雄,所以准确性其实很重要炊垦。所以如果能解决这两点禄迹,我觉得咱们的空置先、闲置的问题一定能解决疼守绘,肯定没问题的暮徒绅。这是我的观点赔籍。    黄山辟:关于公共充电这个领域玩,我不知道魏总在充电过程中村,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菊?    魏士钦弟:出现过皇谎长,很多垒诽串。    黄山卡冉弘:这个问题其实很有意思的问题五晃粱,充电桩的标准是国家有统一的标准躺睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼓莽骗。    魏士钦鼎创:是这样傻,最典型的例子就是腾势坷尉,腾势在很多国电充不了洪砍涕,但是在小E充电或者普天是能充上缔处。    黄山洛玫懦:我们可以把时间放长一点来看憾咎,在2004霉活炯、2005电动汽车兴起的时候宫录,很多人都不知道电动车是什么范呈尚,充电桩是什么可阮。随着这几年的发展膛款,物业慢慢都配合了捆迟苟,所以从成熟度也好喉季、物业配合度也好叹,应该是越来越高的梆。国家层面出台被揩蒂,新建小区予以配合狄纯,包括老旧小区的改造脸,都会多方面来共同解决这个问题铝摩。其实关于今天的这个话题冗,我不知道台下还有什么问题要提问的琉勺吓。没有的话玻微,我们可以做一个最后的总结吃。    我接着丁总说的北京模式的问题断诗缎,我们今天说的是关于北京模式遂,丁总说了一个北京是纯电的市郴摺,跟其他地方都不一样偶,上海是极端的介,上海是混动市车拧,北京是纯电市场羚暮。我理解还有另外一个模式唾恫,就是北京的充电运营商是最多的蔡,发展是最快的广,一开始是国家电网吧健、普天在推帮黎泊,后来群雄逐鹿暗舜,特来电吵裸、星星等等各种运营商都进来了斤,包括先总这样的都进来了甫花兽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肌。    魏士钦秒溃:现在已经不止了氦眯。我们有一个数据桶问,说是47个运营商糠瓶竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖册:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彭乌沃,我讲点个人思考和认识懒捎。    先谈思考碱门。第一千武潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富身欣,大家可能更多关注产品的结构性改革须裁,其实我认为廉惊,源头是制度的供给和政策的供给涂矫,再是要素的供给萍茄,三是产品的供给艾戒色。    再把这个逻辑关系缕一缕伦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浅豪项,而制度施恨涝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给年脸俯。所以现行体制下工,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抢淀?这是我思考的第一个问题长。    第二个问题凰魏幻,是我做企业这么多年的实践和感悟颗,企业到最后比拼什么鸵?其实就是资源的配置效率稳四笺。汽车行业也如此础罐辰。你拥有多少资源固然重要水屑跋,比如研发队伍污驳,既有一两万人的工,也有六七千人的盗定,还有两三千人的乒缎,资源差异很大挨,但实践证明人多不一定成果就多儡蓉,关键是资源的配置效率枢廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率池峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率顿入媳。而企业的决策效率和执行效率绍,又取决于它的机制和治理结构绿惶。    反过来弦地懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桑苫其。也就是说藏坟靶,产权结构会影响到治理结构和机制疙钞坍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响成,进而影响企业的资源配置效率势胎翱。    从逻辑关系上讲亥拈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革日倡孝。    第三个问题蝎,产权结构是前提踩托,是源头性问题摧,多年实践赊般,有以下一些体会耻靛。    关于股权挤鸡纱。股东应该优质化墒,股比应该合理化人揣龚。近期也好匡酮,远期也好弛芍,你不能把那些对企业治理挂的却、技术多楞、管理苟亩鸽,以及市场拓展没有任何贡献董萄,反过来可能还会添麻烦者客,当股东母鼎素。这样的股东不能要扰。    股比结构这块魄闯邵,不同行业赤农奇,不同企业把樊,它的结构模式必须符合市场规则角很。若是竞争性行业加苔,不管是央企欢崩,还是地方国有控股企业纤,做第一大股东绝对控股贾,很难实现建立混合所有制的初衷脯湿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣,竞争性行业混合所有制要深混从靛筒,不能简单地浅混碱。什么概念久妈刃?国有可以是第一大股东搽,但不宜绝对控股谈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇鲜啪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窜澜、国内竞争国际化这么一个概念囤辆。既然是全球化烯,如果你这个竞争主体悍墟柑,你的治理结构币,你的产权结构涩筋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韦灿烯,你如何参与竞争肛热?道理非常浅显明白吠蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践手凤。    江汽集团公司制定十一五规划前客煤辉,我们就有一个想法改,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帮位耽。围绕这个思路貌,于是就有一个叫三步走的战略规划寝佰。    第一步为冻,把国有企业员工身份置换掉女,从根本上说盒苏渺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裴猾,对职工也有好处莎协,是多方共赢的一件事情缴箩愧。我们知道劣,国有企业这条船不管怎样毁恰扁,开得好瞳汐,开得不好竭节茄,哪怕再破再旧舜,只要不沉下去炭,国企员工都会抓住船板菩,不愿意下船车。    如何把员工这些观念转变过来甸妨酮?只有让他们从企业人转变为社会人餐。因此蹈,第一步是2006年仁靠,江汽集团公司所有员工进行身份置换痪渺配。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秘,作为每个子公司的投资主体俗迪,共同组成投资公司欧超摹。    这样勺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星麓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权快哗。    第二步份,我退休后半赐,引进中国建设投资集团有限公司毖枪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盟。初步实现产权多元化脑。    第三步茫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霞坏季,包括安凯客车的控股股权蓬,整体运作上市绢滦牵。去年1月获得证监会批准臼黔赎,上市公司已挂牌记釜。    通过这三步走——置换身份啃吮浚,初步股权多元化卤,整体上市瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的快,对留人起到了较好作用哗。在工业化佬哩、信息化饥、网络化尤其是移动互联网时代父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纲玩适,股东或雇主和雇员之间的搏弈募蕾范,更多体现在决策权和分红权领域盆碑郝。    为什么IT产业珊羡辽,特别是互联网企业发展如此迅速斧肩?正因为它有这样的产权结构廖,这样的体制机制歌来。做得好的互联网企业必,股权都比较分散乒,管理骨干和技术骨干都有一定股份妮幻理,可能这是大趋势渡。    互联网行业资源的竞争和协同归氰,最终体现在人力资本价值上兄忻,他们要参与公司的决策和分红滩浓。这个问题如果不突破陆诚泻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挥森。   存量是稳定剂仟讨弦,增量是兴奋剂    那么俱舷奇,内部机制如何变革竟红峰?    1990年我接任江淮汽车厂长钮敲党,当时非常困难垦,留不住人节。有些人选择离开华平,人往高处走戒仿,完全可以理解酒邻星。留下来守摊子的这些人不容易烩降柒,到我2012年3月退休矮钡,这22年时间里颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勾吃郝。    第一阶段是2000年以前蹭。可用两句话概括溪到,第一句叫做存量相对稳定曝,增量拉开差距挛琳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绷镶瞎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锈辟,可能就有问题热。因效益提高而增加工资瓮,贡献大的就多增兑,贡献少的就少增糠恳噬。即便没有贡献痊,原有的存量工资也不会减少扇,即存量是稳定剂同,增量是兴奋剂逃版。    第二句是有计划按比例增长工资涛。也就是说腥赫马,企业效益再好模,效益翻番工资绝不能翻番捍。效益不是很好沏餐,工资也要涨朔曝。为什么东赐犊?因为国家年改革开放30多年汲洁腑,经济20多年高速发展策赋,物价一直在上涨腊媳策,生活成本在提高虏榔,降工资就是降生活水平坝备。所以我们有计划按比例增长工资靖授,以建立工资蓄水池埠萝抢,以丰补欠巾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碘。    第二阶段是2000年后霞衫榔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欢壁巫。    第一部分是讳宛,区域领先的现金收入毫。和北上广深不好比诫,但在安徽及其他城市的同行业者中侍烤,我们的薪资收入是高的级看幕,员工及其消费能力比其他企业稍高烈。但现金不可过度发放绍贝,这是心理学盒绦慌。人就这样剐捌,口袋里现钞多了后统舶邯, 像一线工人弦,包括技师在内痢,他腰包丰实了撕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妓程。    第二部分是大福利貌簧。我在任期间愁,江汽集团公司解决万余套集资建房掏,还有大学生公寓擅、廉租房等;自营的物业管理做得非车拦胰撸好铺,很便宜前蜡,还有免费午餐儒哦,包括洗衣房等械。有大福利哥,有小福利恳奈,五险一金都取上限提限说钒。    第三部分有限的股权激励苏煌。    区域性领先的现金收入仟福槐、大福利底境,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辽,这使江淮汽车员工享受收入不低甜尖、生活成本不高的待遇呕。也使人才无序流动降到最低悸。我在任22年旦,江淮的人才洽搏忙,不管是管理人才还是技术人才隧速休,几乎没有怎么流失歇尘。    外人都觉得很奇怪扔秆。当时有个汽车企业派人力资源副部长娟,在江淮附近找了家酒店臂韭,一住就是一个月脾乾,每天晚上打电话找人释颁,但没有人为之所动棋闲。    究其原因哄,当然也不仅仅是待遇和福利咳谓,重要的是文化留人耗恒,怎么能留住人心咕,这是其一劳。    其二痹柯模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儒换,使员工的成长速度可能更快感淀。    其三焊帘福, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秸妒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誓艰,但我们有三条路径睬。    一是管理人员成长路径搪:管理员刃禽脊、助理管理师删镶并、管理师既残、二级副经理读漓、二级经理笆、一级经理程。    二是技术人员成长路径旦蜜:技术员乔删舜、助理技术师笆党哼、技术师;设计师号社、主任设计师须腔、设计总监我潦陶、技术中心副主任妻皇赫、主任等借拟。    三是技术工人路径摊:高级技工偷鬼彼、助理技师盗季劫、技师懈晚、高级技师簿。高级技师的薪酬脾僧汕,甚至比二级副经理拿得还多酷。    这三条员工成长路径吉丧,每个岗位都有岗位说明书纷兄慌。你要申报这个岗位艇内,必须经历什么培训慧篱父,需要什么绩效激,才有资格申报冠玩。上什么岗位有明确的薪资标准季倾朝,“升官同时发财”檀车,用人用工尽可能做到公开公正透明驮某。员工们也看得很清楚境挺揭,只要好好干理才,就能够成长旁。    总之人梅,在中央政府大政方针指引下回,切实剿歉崔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钱醇。    尤其是产权结构改革实禄,不要消极等待主管部门来安排关堑沉,等是等不到的酷颇。也不要对现有体制裙踩等、机制太多无意义的抱怨蚂牵摄,只要动机纯正潭瘟隙,对国家对企业对员工有利午镣掏,就值得一试闺匿,这是我在江淮汽车多年的指导思想避。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手,但一定是基于稳定性咕、权变性掇椿芬、柔韧性基础上的变革姬偷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通森。同时切记不管做什么事情脚革,一定要取得合法合规的文件依据曝贤刹。    在沟通管理和内部运作方面誓樊,如何适应政策环境妇,是对企业负责人的管理智慧的考验泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报妹疤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氏边。   当下泵浩,在互联网经济蓬勃发展躬噶枚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岛、汉腾氢串博、乐视乳藩、蔚来衡、Nevs惰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楞。但这些新思维芬强膊、新模式遇到来自行业堂毕、公众和政府有关部门的不理解和质疑骑。为此寰球汽车邀请行业专家姥穿搽、新势力企业领导忍、主流媒体高层萄掏钩,就大家共同关心的行业趋势袭纹捶、创新模式袍澎、市场预判等话题展开热烈讨论郝。   程远控烹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁效郡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔼巩藩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讼铂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域松缴咯,也是一个全新的问题不钳,所以我觉得应该是个很有意思的事揩郝。今天让我首先来作一个发言纲炊,我觉得是抛砖引玉捕烹,我想把石头抛出来糖,引出大家精彩的观点擒枢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题既急乘,他们该不该进入汽车行业碳。大家知道癸搐椿,这几个企业全是新人飘涧垂,以前都没有做过狸社埠,在社会上是有一个反响努卑痹,有一种争议繁副,说现在已经非常挤了撇,我们已经达到了2500万辆的规模磷侠蹦,100万辆的企业已经有六七个了剔,还缺你们赤局嘶?你们现在还有机会界?我想说这是一个很重大的问题赡祭栖,我想这个问题为什么说是战略问题集桂,中国汽车业一开始就有这个问题讳纳卷。   我的印象中芯陋备,我觉得中国汽车业有很多政策碧,也有很多重大的事情毯,但是我现在回忆起来瓦型,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邻挪,一个就是开放引进逻末,也就是合资幸,也就是所谓的市场换技术青烈谁。另一个泌欧侩,我们做了一件很大的事情杠,叫反对散乱差颊污。这么几十年来抽,在我们的汽车管理部门篱,我们就不说谁了拱憾,大家都很熟贫晾,都是朋友京喝构,现在都七八十岁的人淘。我进入这个行业30多岁抖认,已经过去30年了查,这些人现在已经退了第伍烂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奖猎道,一个是合资引进烙,一个是反对散乱差媚列。合资引进就是把外国的跨国公司招进来位,即刚才说的市场换技术仟伞芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车手谢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差死澄辛,只许有资质的企业做编凉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浮克九,就叫中国汽车工业总公司号。后来始,提出了南北划界便,想要一汽在长江以北久颗,二汽在长江以南憾厕,形成一个竞争局面秀铂末。这个想法没有实现坦伟箩,当然再早我们搞过六大公司定阑酷,但是总体来讲筋概,我们在企业车的总体思想是害怕竞争档观。   我在八九十年代写过一篇报道屋剖梅,我就说中国汽车为何怕竞争痪?其实现在想肚恍,我们争论来争论去就是一条吕慑,国有竞争融恐,我们认为企业太多了贤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堵丁充。   那时候从国家宏观的角度荆涸府,陈云同志提出了一个经济学观点秒,叫做鸟儿在笼子里飞耿宝惰,年轻同志可能没有听过峦攫碑。虽然给你放飞化帘,但是你不能乱飞厘俺码,得在笼子里飞沽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肯坟,所以我们提出“三大三小”继勒艾,规定的企业能造车敞校,其他人都不能造车拐蓬盒,认为进来的就是捣乱晤饺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昏杠,后来被总编辑改为无心插柳稻。我们一心一意想扶持的企业搞上去阀寒,但是我们不想扶持的企业又在出现挺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狗俯稠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意建炼,为什么呢筋帮鸡?当然是我们的基础比较差结,一无资金怂,二无技术奔洗,三无人才腥氏蕉,白手起家碍韭任。这时候我们引进外资从锭暗,有了资金锑梧、有了技术该慰、有了人才窃凯颓,奠定了我们汽车的发展基础躺橙倪。但是只走这条路等于缺一条腿澜慰虽,只有引进外资摆切,没有自己的发展辉脖旧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业好锣,反对本土企业颓肌缔,所谓自主企业砍霓沦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谦坊秃,奇瑞貉、吉利埠舌、长城滑岭、比亚迪乳,没有一家是合法造车的企业戊艘儒,方式大家都知道蚂,买一个不生产但还有资质的企业填,就是所谓户口本拎黎鼓,然后就开始造车芍是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好遂篮,该死的企业死不了亮旗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊娩,这是一个很奇怪的现象席亥,在其他任何国家都没有这个事情亥洼檀,只有在我们国家唾兰,这变成了一种无形资产膊藩。   所以狗釜,后来工信部成立前夕吭阀衫,在发改委发布了一个通报难澈藉,宣布哪些企业要死扁惋羚,其实是一个作秀任横。因为这些企业本身已经不存在了秋男,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疾,就不会有这种奇异的怪现象络芳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栏,我们把汽车产业的市场化忿、自由竞争的方式忽略了疙申,我们把它当做航天航空管理疟迪窖。所谓集中力量办大事诡松播,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侠,像航天航空只发射一颗卫星临,只造几架航天飞机集,但是汽车绝对不能这样降伍挖,如果我们中国只有一个汽车企业垢寺痹,我们今天无法想象能够达到2500万辆龚涩,我们可能还在200万辆以下徘徊料世。   我们想想我们当时的规模订咖,讲起话来莆,我们一点底气都没有涣,全中国所有汽车企业的力量靡谴胆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卤尉,所以我们那时候是没有底气的和顶采。那时候蔡总经常讲圈附蚂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恼尺端,我们国内的某家工厂少啤,搞了多少年订逛?投资130亿干了那么多年没有干上去届扑刑,现在回头干干科累疚,别的合资企业在武汉干140万辆车凶射茫,听都没听说过他就干成了粮醋。   当时我们确实是一穷二白撬死浅,那种情况下我们引进外资湃,但是不让国内自己的汽车做旧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚,变成了外资企业态传、跨国公司一股独大拈蒙棵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕疾恕。   中国其实为什么发展到现在这个状况涡唉报?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睹恍朽,在座的年轻人没有听说过瓢笺焙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睦悼啦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作防推。为什么有审批制褂纠?审批制就是为了反对散乱差房莫单,所以你不能随便上企业讼巾。   我们把进入产业的大门关得很衅怠,一方面对产业造成了很大损失凶逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卧挠。大家知道抱,那时候汽车卖多少钱掀凯?桑塔纳要卖了20几万叛慕看,当时说两万块钱害,八字还没有一撇呈惨,订购两万多辆滴,在桑塔纳卖20万的时候配,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荒污浩。那时候的技术标准翅、排放标准都很低闺,我们会很快发展起来阜皋笨,但是我们失掉了这个机会涉。这是产业上的一大失误秸念,就是反对散乱差腹妨皑,阻碍了中国自主品牌的发展擂非惨。   我觉得中国汽车进入2002年拣潦瘫,入世以后就发生了很大的变化悲卞,这个变化就是放宽了潦浚侈,应该感谢国家经贸委前司长宝苍,后来发改委的副主任欧新黔徒,他在这件事上力排阻力炼让,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矛,有二三十个企业进来淋夕。在这时候普土绦,包括奇瑞惮、吉利返瓣脚、长城纬孩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚,所以这是我们企业发展一个好的契机烈令,这个契机来自于好的竞争汹幂。   现在大家没有再说反对散乱差龚猫连,但是这个毒瘤并没有肃清普哄,现在要有一个新的品牌出来庞栖,我们第一个想法就是它该不该出来愧很,又来添乱乔。所以在这种情况下龄,汉腾出来以后兜,我当时也没有太明确的认识窜比锑,在网上一片谴责声的时候此,我就意识到了这个问题蒙贝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呕矢徽,大的打败小的翻仍痘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼品,快鱼吃慢鱼壤屑踌。汉腾给我一个启发绿嘶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煞炮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皮浆,今后还会存在冒图。   现在一汽武樊姆、二汽非常困难瘁迸,包袱非常沉重荚彻裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拖罕,但是最近连一辆好的车都出不来忙味十。现在真正有活力的企业是谁呢甲瘫篡?是长城雾稼洁、比亚迪亥淋、奇瑞锭公、吉利瞎屑滔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辱商,让大家不要惧怕竞争屋,竞争只有好处辑。我们老是说过度竞争戏,实际上没有过度竞争培烙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焙澜,经济规律本身有一个调节作用悄努哄,一旦过度竞争它会自动退出稳吕汉。   我们的出租车管理很失败取胜,就是我们怕过度竞争扒郡蹲,我们把北京市的出租车限制在7万辆檬,因此打车难倍幸、打车贵窍乃,群众怨声载道乐岁。凡是放开竞争扳梨似,像家电产业大家都知道表屎,为什么发展得比较良性呢鞍记某?就是因为放开竞争低慰,是不是先来后到呢鬼丧?我们现在想想80年代品扔,61家电视机厂借戏,现在上哪去找硅燎?大家熟悉的品牌商,北京牌茄庆、昆仑牌及潮,我前天在飞机上看到长虹岸,长虹居然还在楼愧德,出乎我的意料揽似司。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惭释拆,现在新出的电视机厂乖拨斡,TCL过去有吗浓凌佳?就是长江后浪推前浪挝,我们永远不应该对后进者说不逻芬,我们一定要这个变成一个共识肥躺,任何时候都可以有人进来凌咕。就像他们说的莲答,任何一个行业都会机会热嫌。今天在座的各位都是新进来的羌,我觉得你们的机会大大的有疚。   我的砖头就先抛这些假朔零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓟浮温:沈达炜 版权作品的坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈胺赖,严禁转载陀泊,违者将被追究法律责任瘸啡入。 获取授权" "  徐和谊说泻,当我急的时候孝,老唐一乐价,哥儿俩(的配合)还行蹲磋钩。双方都是坦诚的心态贿焊橙,就没什么谈不成的事情胚。    唐仕凯则认为嫂群,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆,基于双方的相互尊重复密溶。合作中田瞳,尽管文化不同无、目标不同系晾婆,都能坦诚地交流琶嘘煞,达成一致欺淡恳,满足消费者需求乾徊挽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚认平士,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丝敛腺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栋酬容,接受了中国经济网等几家媒体的采访剿。在奔驰E级轿车之外碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穆捕,徐和谊说俯,关键在于双方的真诚与坦诚辛铣砍,这与我们的性格有关陪仿。我的性格是直率挛粮尘,而唐仕凯先生则是含蓄挺、温和曙饥闭,哥儿俩(的配合)还行猜颗。双方都是坦诚的心态却琴秃,就没什么谈不成的事情似。    徐和谊谈到版,合作中先,彼此考虑对方的文化喊抚无、体制慌盟,对对方的决策机构都很了解艰旅射,也想知道对方的想法丝攀岸,并多从他那套(系统)思考挽角:靠不靠谱顾点项,可不可能关。不能瞎白话霞盎,不能伤和气汕裴,所以就越合作越顺利驴绊碑。    徐和谊认为拢币,随着后续工厂和产品的导入凹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闹酬痪。    他还打趣说滇翟埠,唐仕凯先生文雅密,当我急的时候青戒何,老唐一乐强钵袜,我们的搭配非承啵合适纠垮揭。    唐仕凯则认为效蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅丰,基于双方的相互尊重矫陶庞。他说炊琼,我们与北汽之间有更多的共识杀踏狙。过去几年的合作寿慑朗,大家互相信任陡瓦哩、持久朵恒宠、坚实拆。我们有德国人的执着论慌、坚持惜怯,在双方合作中臀委,尽管文化不同辅福啦、目标不同漆磋薯,都能坦诚地交流刺,达成一致寺,满足消费者需求毙七夯,也能让优秀人才有合适的岗位彼掀握。可以说尝瘦,北汽与戴姆勒建立了最好的捐刑喊、双方互信的关系僧捻媚。    另外淑来,唐仕凯指出寸抢窃,中国业务的发展党搔,离不开经销商伙伴的精诚合作聚钩诽,他们积极履行对消费者的承诺虐、关爱吼巳很,也与我们建立起非常良好的厂商关系攫腔饯。    他强调芦,我们与北汽的合作菜,增进了双方的关系撕汕。 全新长轴距E级车上市现趁纭,领导合影(右二为徐和谊切谜梯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手紊哗纽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宦,目前慑烹,我们的合作是最好的缓腑赣。认真总结以往的经验修、教训殿磕,特别是过去的错误绒稼,接受媒体的帮助夹遣粗、批评刚坷,因为大家对我们有更好的期许靖胁徘。目前闲,我们仍没有达到自己的目标负,在中国市场还是第三名砷。但是糕酬徊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伐蛙几。因此柬铆,我们还需要精诚合作水发,力争打造一流的企业;精益求精跺落媳,建立一支一流的团队期菏。毕竟史栖坪,我们的公司和事业都很年轻腐缕筐,在发展当中最重要的还是关乎人灌。因此慰唯,我们不能只顾眼前书鹤爸,应当放眼未来苏坊钎,希望取得更好的位置福郴烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊履芳:    各位领导媳糜凡、各位汽车界同仁菲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛静釜股,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戏乳饥。今年论坛的主题聚焦安全匈,我觉得非常有必要氰暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娃级,已引起全行业和全社会的关注掣迸僧。    今年以来堵,在国家和地方补贴政策的助推下厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肖我,1-6月袍得,新能源汽车实现销量17万辆鹅筛,同比增长126.9%俱虎。其中纯电动实现销量12.6万辆拣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚氮替,预计到8月底害,全年6万个新能源指标就将用尽齿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆编供脓,同比增长170%嗜地承,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祥才。    但随着新能源汽车销量猛增胆,其安全问题也逐步凸显肚物层。仅今年上半年杆婪腻,与新能源车相关起火事件就有11起领,事故原因涉及到电池努舱、材料限阑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斡。不但给事故车主造成了严重的生命突、财产损失痉匿泞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躲蓝,极其不利于新能源汽车的推广瞎叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拧,新技术新模式尤其如此镀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涸门、火车一度跑不过马车痹确蕊、人工智能行业也几起几落疤贤,每次都面临着必须攻坚的难题刻,并随着问题的解决才获得新的认可禄图。新能源汽车行业也是一样昧毕巩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绒,在蓄积了一定的市场规模之后慰就竞,开始到达一个新的平台期那,开始面临这样那样的问题桃。而我们认为武侗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑图瀑。    首先儒鹃痪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娠杰。    今天我们面临的新能源安全问题安,一部分是技术问题琅词搓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琉吾妻。但更多的是行业规范问题妮,由于新能源汽车市场发展太快夹拐,行业法规建设相对滞后蜕佰琅,安全法规不够健全绘,相关标准缺失焊暖,再加上消费者安全意识不足疚随,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巨,共同导致了一些安全问题的出现递教。作为一个新兴行业阿陪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撤赖,这是新能源事故频发的原因廖喀湘,也是新能源发展到当前阶段徒碍,我们必须着手解决的问题钾席梁。    其次吼贸氯,安全问题是消费者关注的基础痛点蠢,必须全力以赴加以解决痰航。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全归滤。我们经常说磺捍涩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点限冷,但是没有了安全这一基赐掏小,里程的远近本身也就没有了意义撬底逛。新能源推广几年来底黔隧,市场上对安全的质疑之声始终不断慰写,说明广大消费者除了里程焦虑嗣双,还普遍存在着安全焦虑太塘羞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巍病。着一把火就可能会毁了一个行业汇蜕,在网络时代这种心理传导完全可能发生杉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理微幌,必须将安全问题作为头等大事来抓赦粗到,否则就会被消费者所抛弃裤。    最后饶东汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搬咕频,也是发展的动力源痕实哺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眯死,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炬窝世,才能得以持久生存钠隶揩。千百年来泛,人们围绕着使产品更加安全可靠钦嘿歉,不断做出创新瀑绊。及至今日卵,我们投入无人驾驶汽车惫、智能网联汽车的研究坊,很大一部分原因府蛋垮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡珊。新能源汽车作为面向未来的产品肯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钨节芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力随。    由此可见疏恃堕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羡氏,粗看起来林林总总舞鲍,不一而足;但是究其本质泻,核心还在安全挖曝。破除了安全问题赤去,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脓吩略,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题量唯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寥,而围绕安全问题不断攻坚克难漠跑峡,新能源产品和发展模式将不断创新盘,不断创造社会价值蔑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臀八,我们从一开始熟颈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桥,从战略高度提升安全性绍羡唐,居安思危瞥,未雨绸缪家芒醒,从研发汉酶逃、生产到售后服务仇和,都布下层层防线唤拐唾,确保产品万无一失德。    一是在产品开发上加强安全功能设计秃,从源头上提升安全性吻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障温。从产品的开发设计阶段啥杏肋,我们就从整车控制唬仿净、动力电池丸、高压安全等方面以高标准进行设计兼。在整车安全方面处,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仆端庭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滩俊。在动力系统方面虑丁,我们从材料窘、电芯麓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术日昏戮,降低电池短路和起火的风险败篱。在高压系统安全方面谷匠此,我们从防水鲜窃奢、防火合卷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计继氮,高标准强化安全功能创潭。除此之外屋矢,我们还充分利用智能网联技术浅假,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹋,建立事故应急响应保证机制乃,为新能源安全使用保驾护航羌麻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仁糖郝,以高质量产品确保安全穷坦贾。在新能源汽车快速发展的同时锻,北汽集团不忘发展新能源的初心坡硕兼,严把质量安全关拴。北汽新能源生产的每一款产品廷挝鼓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梧省,还要对电池桂掣、电控系统进行严苛的测试与验证投。目前盗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枷,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩,电池系统安全可靠性测试标准50项水,BMS策略安全可靠性测试标准33项虫绵儒,这些测试包括长时火烧测试慌誓邢、电池剖切测试翱、极限跌落测试和电池浸水测试等惯污誓。同时篮朗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厢。上半年钒,北汽新能源接到订单2.6万单崎隋如,但在资源不足的情况下计穿,我们严抓质量关罢提欺,绝不为销量而粗制滥造蒲芹股,最终完成15052辆的销售任务函景芹,订单满足率仅58%跋,但却实现了上0事故率的优良成绩辜马及。    三是加强售后服务与培训渭,让新能源车用户买得放心莲,用得安心陀谩寺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促多绣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拒燃活,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系射脑借,包含车辆保养捷、车辆维修肮、紧急救援肃、充电设备绞挤、增值服务葛轮、客户关怀等多项内容钢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捣恭、维修郸,并对服务完成情况进行跟踪监控倍缅酞,形成服务闭环箱梁提,确辈胄烊荆客户满意犬泛。同时渐尼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锨,对车主进行说明和操作演示憨,并规范安全培训流程烘寇,提升新能源车主的安全意识魂耽捆。在此基础上触,我们还创新营销服务模式旁,今年8月12日户,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金确,不仅具有推广新能源车的效果席悲,同时可以让车主及时更换说抢、检修旧车上的老化电池闲,通过我们的新模式给市场提供更多安全晶道、环保怕快、高质量的车型涎,给消费者更安心的消费体验瑞社。    各位领导烫保闺、各位同仁隶:新能源汽车作为一个新兴产业灸辅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仑人头,出现一些安全问题胸,这在快速推进过程中也是难免的勉楞便,是我们必然要面对的问题跺就。因此新能源安全问题俩味磺,绝非某一家企业能够单独解决蔚泛,它需要我们整个行业的协同并进仟片老。    有鉴于此编仿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力季脾,不能因噎废食奖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心微霸,牢记我们新能源事业的战略使命雄扳汉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘶,以持之以恒的韧性络,推动政府绍促彻、科研机构盒、行业协会搓、企业乃至全社会开放合作氨滤,不断建立安全标准撕臂脖、不断规范行业行为淋、不断推动技术进步孩摄酗、不断优化消费者使用习惯靖,不断实现新能源汽车行业成长成熟我密痞、发展壮大丸景阀,实现整个行业的可持续发展垢屡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘熊吻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芒捞,各位领导说撮县、各位专家芬,业界的朋友们函孔谜:    大家好!今天眷戳胜,众多长期关心熟的犬、支持中国电动汽车产业发展的领导痹倡崇、专家和朋友们齐聚郑州隘泄,共商大计蔚窗丘。作为本次论坛的协办方啊库,请允许我代表宇通公司夯懒,向到会的领导暑栋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里譬传,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抹叔。    近年来肆香麻,国家出台多项重大政策扁佛,从顶层设计碴、推广应用酒嚏届、税费减免牧、购置补贴仿赖日、生产准入绥吭让、基础设施等多个方面妹茄冷,保障新能源汽车产业健康快速发展佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰,是电动汽车普及推广的重点领域玛铺。至2015年底滦溜姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娜拴础,占同期所有客车推广量的13%褐宋,为城市节能减排淮夕埂、绿色交通出行做出了重要贡献鸿。    财政部亨敬奠、工信部谋兢、科技部年、交通部坝吨逗、发改委等部委把,通过科技计划玛把绵、产业技术创新工程等重点项目进行支持屎匿肥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扔:节油率句、续驶里程等性能不断提升荷滔,动力电池能量密度汇、驱动电机效率等关键技术迅速进步貌。    具体来说嗣填危,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔼岗惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绣扑苦、节能与控制技术方面已实现了自主研发钦,大部分电动客车均采用国内自主控制器柏释,整车性价比高俄笺,满足市场需求擎,节能效果得到消费者认可蟹渴。    二是动力电池性价比显著提升瞥。动力电池色、关键材料国产化进程加速娠瞎皮,安全性和工艺技术持续改进韦兔萄。与2010年相比龋纠驼,动力电池能量密度提高将近一倍许半,成本大幅度降低褂。    三是驱动电机技术水平进步明显蛙深茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求截萝疵,在功率密度帮纽览、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶。    同时秸,我们也应认识到缅轨,国内电动客车研发试验能力有待提升稳腐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距籍:整车可靠性奈警、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苯郡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骚,寿命浦惠到、低温环境适应性湃船、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后访拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芬。    马凯副总理强调牧琴猩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舱。电动汽车由于安装了电池抒逞结、电机窍顿荤、高压线束等高压部件去,给整车安全性带来了新的问题浆,而电动客车安装电池容量大憋蜂、整车承载人数多喷司槐,给整车安全设计提出了更高的要求肺阶靖。    因此赎,电动客车必须从防水害衫显、防火醒谱汉、防触电览肥瞬、乘客逃生炒山、事故处理等方面综合考虑薪谋潮,从研发制造来耪馁、运输存储穷齐缮、维修保养卸熔鹃、报废回收等全生命周期各个阶段着手畔寒秆,在电池安全孙品溃、控制安全蛾来铝、高压安全炊却、电磁兼容等方面进行技术攻关搜,全面提升安全技术水平骇皮。并对车辆蜂乘豹、零部件运行实时监控焦,起到预警作用邢,保障大规模安全运营晌郸。    宇通自1999年开始研发电动客车常艇,持续加大研发投入校,得到了国家部委培边、河南省政府和各位朋友的大力支持路。未来频,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绘,围绕电动客车轻量化稼、智能化勉、网联化以及智能制造等发展方向迸删,立足自主创新茧抛,掌握关键技术富合,提升安全水平才,促进电动汽车产业健康快速发展世惨。    但同时钩捞,为了推动我国汽车产业的转型升级式,实现2020年500万辆的目标赦违存,我们依然任重道远瘁弟。行业的健康发展窃匠,离不开国家政策和社会各界的支持酗驼,我们建议式:    继续支持产品品质提升和新技术研发唇。在纯电动斥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验反坍,研究开展创新工程二期项目等疯,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹋苍。针对燃料电池客车查,我国和国外先进水平相比还有较大差距垃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冀午扫,尽快解决关键技术问题筋邻,推动产业化发展胃草诗。    电动汽车正处在新产品推出的初期雹垄夏,技术飞速发展骇,面临很多未知领域的挑战得间罕,这些不确定也带来巨大的创新机会卫炯,是企业狸村、行业和国家的历史机遇投,也是赋予我们的使命和责任驶姬纲,    我们将坚持创新付,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜕驾动。    最后抒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "陈清泰捣扒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办题戚鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题香疼,回应社会的关切官丹物,引领行业的健康发展沙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弦,广泛交流扛匆练、献计献策鼓。    首先是创新引领问题前拷。    去年贯乘箩,国家多种政策的叠加效应充分体现怀授,电动汽车呈现了爆发式的增长客。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是东虏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善石霉唉,并得到大多数试点城市的积极响应齿。更加可喜的是高,电动技术逐渐被消费者所接受免乖始,潜在消费人群在增长啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竞肛帆,总体上失惋,这还是一个政策驱动的市衬狻,它的不可持续性已经开始显现貌堕。从今年起午屎耿,国家补贴政策开始退坡叙。种种情况表明馆瓣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诞枯搔,相应地蒂辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期深。购车补贴的退坡镰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坏橙。也就是在购车摄短嚏、补贴逐步递减的同时超贡辆,政府应在研发环节加大支持力度娄宠飘,集中资源支持在动力电池箍传、核心零部件幢离、电控技术抱、轻量化矾勿、智能化等方面突破技术瓶颈你。    另外惹傲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冬酿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泥臂府,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艘盾卉。相应地疼挤此,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裴,大手笔投资于电动汽车诬脓。    这一切表明绣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卧闺。    由此看来踩氨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛谭。    第一恼邪倘,政府补贴政策进入退坡通道荚,电动汽车性价比提高的进程虹,能不能跟上政策退坡的进程度同镶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路订菩百,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键首。    第二蝎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扭,中国肯定是他们的一个主要市场目标惊岗。能否改写我国燃油车发展的历史妮赊娠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立善涟痰,并建立起较强的国际竞争力譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题线目履。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黔滥葱。    因此畔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胃蚀宪,那是在强政策激励下的增长莽夸怒,是不可持续的酮绢。有些企业一门心思地追逐增长墨甜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狭韧蔡,却放松或忽略了创新和研发桐。    应该承认跑浓告,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缴,性价比还是偏低的坑删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哪,理性地配置研发和产能扩建的投入项。    当前免,我国电动汽车正在向成长期转型窜,这是一个重要的机会窗口绥。从全球看耽脾透,电动汽车的技术路线还有选择的余地遣艾,核心技术尚待进一步突破惭,关键零部件的壁垒尚未形成剐,信息系统还在发展屎,品牌效应还未发力惭燃室,商业模式正呈现多样化婚舶渴。可以说朽奔里,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔奢沃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回胎猎,有较好的积累诚摆筒。我们又有全球最大的汽车市场支撑经吠节,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇部鲜憾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期创饲,潜心打造核心竞争力嚼肠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秘蚊矮,另一方面可以与国际巨头同台竞争把何。    电动汽车和燃油车一样烈,竞争力的核心是聚集优秀人才思梦狗,拥有强大的研发能力汾把介,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚软。对于汽车产业来说诵,生产能力的扩张是相对容易的徊叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殊堂需。但是郊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了告江肯,因为那充其量只是一个泥足巨人拒莱弘。    补贴政策的退坡桨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量立很删,补贴导向将让位于市场导向革耿梨,让位于创新导向涉逝呢。优胜劣汰作用将被强化团玛朔,在大浪淘沙中熟,真正能站住脚的憾腿嗓,将是那些具有创新能力涤蹬、掌握核心技术手迟晦、具有品牌效应的企业旁。    关于安全保障的问题舜谩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隘讳将,特别强调要重视电动汽车的安全问题落。这也是全社会非常关注的一个问题绕秒,是这次会议讨论的一个重点牟涟。    为开好本次论坛糕删狠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翁霸,并将在本次会议上发布调研的成果汾涡。    汽车的100多年发展史说明辫,随着人们生活水平的提高呢,出行机动化是一种必然的选择涂虹。但是豌问,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车森仍,电动汽车处于起步阶段华抨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兜清,还存在由于能源结构改变而带来的逻试避,诸如高压电路罚、动力电池等新的安全问题娄撂措。    因此泛,在电动汽车市场快速增长的时候崎泡坚,安全应该引起特别的注意亲谱立,无论是整车企业汐,还是零部件企业辫卧伺,对于可能出现的安全问题漆,都要诸项排查譬蝗、及时发现鹅小、找出对策琅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绩。即便是这样潍腻,进入市场后的汽车仍可能出现问题陵讽,这就需要继续跟踪怒釜,不断发现新问题和,不断解决问题少抱,必要时要召回已经进入市场的车辆地讼革。    应当承认皖廊牢,电动汽车技术的成熟度还不足咖财,市场考验还不充分擂蓬,消费者的信任度还很脆弱竞叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纲敲。从这个意义上说爬,我们必须把安全放在首位幌冬。因为安全是一个否定性指标滑串粟,世界上没有绝对的安全奢式,但追求安全是企业的天职感,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缺脓,要以更多的投入弛目露,在设计旗冉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椒。我们绝不容忍安全隐患糖畏,但也要宽容失败瘦牡,因为这里存在着不确定性娃苹板。    安全也是规范出来的钎孤,要高度重视标准钮捷颧、法规和监管的作用尽,设计安全的标准和法规菱届,有些是科学的研究和论证定下来的思等,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锹桶。企业必须严格按标准和法规生产揭慕、管理和运营培久嗡,监管部门则应该严格执法倪晦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旁赋,绝不能容忍劣币驱逐良币酬酞澄。    今天泉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珊栖棺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题全馈炉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盟,它还缺乏充分的应用考验犀锻,需要未雨绸缪桨,防患于未然哪仙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒋,各位同行互,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》割寒藐,每个桌上都放了一本竣痴,大家可以直接看摆。前面上半场我估计是大家最关注的桑抖吓,有一些政府动向卉,他们做的干货仑垛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了水咕,我只讲讲技术下端抠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”空,有三个方面痰洗,有些技术方面的内容是有相关性的隧卤,政策本来是张永伟讲的歌懊菊,我在PPT里基本删掉了效法摔,大概带一点嘎雄。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈。电动汽车安全技术我们分三块土外稿,动力电池的安全稠、电动汽车整车安全铃表、充电基础设施的安全氓镶。首先是动力电池的安全性屎凸,是最基础萝、最核心的鞍秒遂,包含了电安全睦、热安全澳烹、结构安全等等僵理峡。    我要先从科学的角度说一下驶挟。如图(ppt)械,这是电动汽车动力电池的基本特性呵藩瞬,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓷皑,一个是电压抵等峭、一个是温度烦,对电池安全来讲萝鼎,这么一个很小的窗口里才能安全工作疾,如果温度高了会发生一系列的反应唉价,就不正常了孟疵撬。我们具体来定义一下这些温度烘借提,这是做一个严格科学的实验奈挞据,锂离子电池的热失控煌、温度变化拴安静、温度和电压变化的过程爬。有三个温度携潦祭,T1叫热失控自生热起始温度艾,这个温度一般在90度娥列乳,接近100度怜。第二个玻,热失控的触发温度梅,就是说热失控要开始了乐还惠。第三个餐土郸,热失控的最高温度牛涸,代表了释放能量泄吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沏捎懊,给出了一系列的各种类型的动力电池抚斡,比方说三元的NCA苔受、NCM慧双、锰酸锂的杆介,钴酸锂效、磷酸铁锂涟查,还有钛酸锂的敞隋,从中间就看出鲍差百,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辆沥堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毖舵,总体来看刻熊,热失控最高温度比较低一点裁,这是钛酸锂的龄。    太过于学术化一点矾搜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程结罐陌。热失控汞楞,我们先从热的角度笛冲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割,我们的SEI膜就会分解将、负极电解液也会反应淋攘渴,隔膜机制熔化嗣劣,再到正极分解悼淌馁、电解质分解薪,最后就涂层崩溃苇,大规模的内短路电解液燃烧酮离,就形成了热失控笛礁秸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度参。    另外一个问题踢萎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戳瞬,像放鞭炮一样穷炭,一个单体发生热失控能量还是有限的珐馅,如果在整个模组系统中间扩展屯磐,这个能量就非常大了失频舷。我们说其实不在能量的大邪兰贝妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了计,但是并不是一个危险的东西蒲巫,关键是没有瞬时释放仆够,这是一个瞬时释放的问题蠕侩。    诱因额,刚才说的是过热引起的蓬纲航,还有电的和机械的辆瞳,电触发谱螺,主要是过充微悸、过放等等屡蔑裳,尤其是过充触浦,过充引起的热失控是喂蹋害比较大的测,这是它过充的一个过程和机理杏泰很,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殊。还有机械滥用旱涉阂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玖凹,这是在网上搜到的底盘的切割实验聊飞吗,专门看它怎么样揪痪护,机械诱因就会最终引起短路疼睹。    第二部分膊讥峭,整车的拟会眯,现在我们找电池厂开安全会厘,电池厂就说很多问题是整车引起的篓矢,不是电池的事韩拱。的确亭据熬,很多问题不是电池本身造成的墒皑,是外部原因仑寂北,整车恃讥,比方说碰撞会引起部搏刑,电气安全习檬搭,还有功能安全衫,重点是这几方面己摄。比方说碰撞潞,碰撞是最容易引起鳞舰墙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忱。第二吩沛,各种原因的电气线路短路引起着火础,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崎,电机控制器忌诫叙、电机电子器件IGBP短路了颂岔撮,高压瘸炽楷、拉弧泼莲、多处熔断甸持,整个就全烧掉了蓖警,这是控制器烧红了疚寺。另外一个狸俱八,比方说前一段时间南京暴雨之后赤媚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路态。功能安全呸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓷前,电池管理系统死机兄珊曹,但是充电机不知道颂牵垃,继续充纬,充过头了屋,导致了安全事故陕,一般150%会大规模的内短路嗽孰,充过头150%百痹费,不管是什么电池教牟供,包括钛酸锂电池穿涂,如果充过头也都会热失控的滔材,虽然我们知道钛酸锂非常安全庐芍皑,但是过充之后过压也会引起安全事故锹哩。    第三内苟横,充电基础设施的安全淌渺改。尤其要说一下充电设备的安全问题篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虫,它的防水阂、防尘将、防腐蚀遣、漏电绊青、短路保护等等江去隙,各方面存在一系列问题魏。我们开了基础设施安全的研讨会辟莆健,大家提出了很多问题陶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捞蔬,我不在这儿过多讲碌两陈。比方说献昏,我们荣威550就是非线充电着火嚷睬,自己来安装这个蒋鹃拖,比方说外部的“三防”潜,内部走线的零乱恭熄,不按要求接地等等锯叼丹,这都是我们充电设备的问题惋。比方说全生命周期状态的监测瑟计、管理体系的缺失该宛,线路老化之后也引起很多问题功宪熔。尤其我们在研讨会中有专家提出间,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秘始,因为那里头重现事故之后就会特别严重唾。    我不要都讲问题藤埃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茫筐。    第一忌谩奠,说一下全球国际的进展成材。我们要学习几个车伎,一是安全防护方面垄澎戈,比方说日产的电动轿车Leaf庭稿禾,现在接近23万辆呢脚,没有出现过重大事故废。它有一个安全防护的设计体系颁彤射,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胎厘,而不是说不能做到安全青痞吕。人家做什么券两彻?首先耙,有很好的防护设计理念尚绢,它的防护彼铣伶,首先防控事故发生虹项厂,其次一旦失效汹,可以失效不出事册瓣纶,再次裂乏鹅,出了事喝既,把事故控制在一个可控的范围酸熔,控制在接受的程度跟燃油车一样班南。是这么三个阶段长,从电池设计奶怒,到最后可达到的安全目标刨忻母,是一个全方位的设计理念娜逢斤。    二是设计开发方面畅腊,遵循了严格的V型开发模式哭碴落,从电池包餐苔、睦块圭遁、单体楔、材料堪存,从设计层敛诵梆、验证测试层事,是非常详细的徐,包括底层的电池材料稍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了础牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惫,其实这些我们都很熟悉试烯,比方冲击卸示、振动犬、挤压牧碘灸、跌落骡冻么,奈块跌落厕、单体跌落等等酚,针刺疽亮、极端的短路极悲、火烧末蚂、热循环说拉娩,有温度的高低温循环实验厩,这个好像我们做的不是很多沮谅嫡,气体分析等等萄抱,这都是全都做的吞,这是我们跟日产合作交流的涟宦信,我觉得还是给大家分享一下吝悍恕,很有意义的苔痪。    第二姬蓖兔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恢昧规。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氯辩虐,这都是公开的胸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玻栓舌,这是一些主要的专利吐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍舵柯,这就是一个完整的过程匆。由于成本比较高杉临,其实没有在它的车型上全面的推开痞策。    另外一个值得一提的是乳孝,特斯拉的碰撞安全性性感,从设计的角度具,应该说借用了一些非常先进的方法咸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝎,发生事故之后昏,非常严重的事故也都是安全的棘强朽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镣略健,当然因为它有别的安全性斑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拣冈险。    第三赊什,这也是公开的资料峭,三星的电池系统衅抠诉。重点看一下电芯层面略户,这是90安时内部并联四个单体电池困滔,一个卷绕式的方型电池傻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盟社廓,一个是过充保护椿掏、一个是防爆阀倦、一个是保险丝岁衅来。我只说其中的过充保护炼蠢,这个电芯的外壳是正极础氛,有一个过充保护的阀喜,当内部气体压力增大之后茬少奔,把外壳的正极跟负极直接相连菊,短路枷捍,形成大电流酬播,外部短路般凑棋,过电流之后保险丝把这个断开忙,这个我们是值得学习的玩释。也就是说在电芯层次进行材料显、电气哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的芒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退,其实它把单体电池当成了一个小系统陇免枷,我们可以对比一下跑,日产电池的拿ィ块相当于三星大电池的电芯涤,就是日产是小暮ⅲ块盲奖,三星至少客车上是大电芯墙。    未来趋势来看邦翘,现在工信部300瓦时糯甭、350瓦时都是这么高的抒赤瞎,这是国际趋势穗乱桃,没有办法咸,大家都在这么做灰,10年内我们真的要到350瓦时阿损,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刮剃硅,2020年300瓦时应该是没有问题的棘脓杆,这个从比能量角度是可以做上去的兼梯,成本也会降低纽履临,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨概,比能量测换、安全性是一个翘翘板腺呢,所以我们现在都出这么多事交痊,下一步300瓦时妹赏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知此盯稗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观叭记,我现在牵头中美电动汽车合作矗贸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性媚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诉犬帛,这是最核心的下一代电动车技术狮邦。    说说国内的潍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩健,待会儿再说问题抚。正面取得成绩骆绩辑,从材料体系甲,三元正极蹭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森,比方说在阻燃隔膜陈、阻燃电解性携惫、阻燃安全性也都有创新捷呕律,取得了进展肪绿。从单体电池产品的检测结果来看纤团勉,跟国外也没有特别大的差别樊遍鲁。总之仓赫,从统计结果来看碎冯,我们和国外的相差幅度不是特别大耪菩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源什,总体电池的安全性保持还是不错的伐青怂,这是实验的东西逗陆戳,严格按照了国内国际标准传肋,因为我们的电池企业也跟国外配套盛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澎莫塘,所以我们其实国际的标准都是满足的且卷钵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆妇。我也举一个例子咆顶慕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罢苦。刚刚说三星的有熔断器必、过充保护器狈垫捞、防爆阀捆,模组的我们现在电池管理系统等等翟伙,还有一个问题虹,自引发内短路哆惯诡,这是一个问题龋馆沙,我们的制造杂质乐廉、经常小规模的过充过放熔,长期积累以后会自己引发内短路宏倒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞳拢,因为不好重复实验强廓,我们首先做了一些重复实验的方法干稼,把规律摸出来了兢百疆,这个短路会形成三个阶段蹭菩,内短路的第一阶段尘裴、第二阶段匆祥犁、最后一阶段剐。第一阶段只有电压的下降庞阂、温度基本上变化不大纠赏,第二阶段舶蔡,电压下降同时温度有大幅度下降建氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杏界。    如图(ppt)琅轻敬,这是替代实验朗,这是算法板鹤,这是短路的测试实验券狠,这是结果锣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陇汲十,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虾、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱,提前预警热失控事故替靶撮。    整车安全瑞,首先是轿车安全朽揪,比方电池的防水纠络,跟整车关联度很高酿,因为静态的防水肌挎摆,放在车上不一定防水尉末霉,现在都知道IP67轰绣,其实一些厂家都做IP68了懊是,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坦东骡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恨,我们如果做得好是完全没有问题的宪肉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计管檀,这是我们做完的设计徘僚矛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钦淬,这好像是我们比亚迪的电动车烤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邓处,做得好我们的防水比燃油车还好溉楼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唯屡板,关键是我们的技术到不到位荡纠黄,所以我们来谈安全问题应该这么看汤儒。    第二你苟,轿车碰撞安全第啊,我们做得好的企业也是不错的认地轻。举个例子齐倾镣,长安的恰峭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侵拐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彻霖,这是产垛恼撂、学辞扛、研联合研究的想砍。甚至为了将来的发展佃啡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廉快归。而且电池包不是越厚越好痢,如何又轻量化钨份、又防撞庐盎,在优化设计方面也还有很多工作可做胎。    第三湘完,整车电池系统总体的安全保护蠢狼。我觉得我们通过上次的整车交流会量房寂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捂丹,大家都觉得还是非常不错的捂宿戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冷篱,尤其是轿车企业是比较好的奠建,分层翠焊隙、分级做的是非郴好的蓉,比如说高压安全管理系统壬。就是说只要按照严格的流程来进行开发白扁久,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的似。    另外我提一句客车磕,待会儿宇通的汤总还要讲的烂,我不多说了触金,他们有成套的方法来保证安全性懈肥。    最后铺冕摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盖爬。前面领导都说了舅税,多少起多少起闭,这是从2月份到7月份统计的10起以上姐坪如,7月份多起来了孟。现在存在的问题平佛娄,我们在报告里面有详细的介绍屉履拆,我在这儿时间关系也不说的太多了酗栏定。总体来看休估,我们安全性准入门槛要提高佛踏冬,所以现在在指定各种标准羡,要进一步提高标准庭。当然还有一个问题沸氏欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的络霜梁,因为充电桩跟车的接口是老的该欧,现在要搞新的链,新的总体来看是更加安全的率献铣,老的怎么适应新的藉班,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钮恍憾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战些。    我们的发展建议堆,我也不详细介绍了凌旧斜,因为我们在报告里都有箔络错,永伟会比我说的更清楚一下迟佩。    第一个惊,完善安全标准斤,制定更加严格的安全标准测。最近客车安全标准会、电池系统的安全标准魂梳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准静杜。    第二个煞彪喀,监控体系水,现在当然都有监控系统暇透,马凯副总理上次也说了赂久,监控主要还是要靠厂家监管萝德,不是靠城市最后的那一级宫,最后那一级你也不会给太多数据肉山尝,数据最多的还是我们厂家自己淮,我们最有能力监控好税萌徽。    第三个颗,强化充电基础设施安全管理灿登簇,严控地下车库胺、高危场所充电设施建设与安全监管爬拱。    第四个美隋,改革检测体制份,我们建议建立新能源汽车年检制度椒乾棘,传统车要年检磋疤,新能源车是需要年检的盆撤,比方我们防水邻漓、防尘性能牢蒂恳,新车是好的浓嚷,老的就不一定了釜,我们的绝缘性能翰吠界、漏电保护等等是需要检验的烘祥稍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闺努戳,这都是很重要的楞。    第五个担淋,建议改革行业的监管体系鬼,现在我们是准入共豹,有几千个车型胃操,客车是很大一个数髓渭,很多厂家都进来了霖,不能说让谁做次、不让谁做胜恃,我想将来要引入事后监管的体制拜刑闪,谁要出了事要负责伎,要召回轨激绒、吊销执照骄脖、取消资质茅,甚至取消你不能再进入这个行业催铰杠,这是我们建议的要加强囤氏,否则这件事情没法弄蛋笑情。    结语三句话胸:    第一舱陋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慨,为什么是“命根子”荤眉存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飞梳抢?我觉得怎么强调都不为过氦,所以我们要警钟长鸣丝,高度重视淖氓,大家都是这行的从业人员钞司,都不希望这个产业下滑猾,但是为了做到这一点强承,必须要警钟长鸣脖设己,高度重视航偶。    第二岭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术项朽趴。想性能大幅提升纳咆萌,大家都希望300公里窍膜、400公里湾獭,客车也是要提填霜咐,高比能量电池是必然的趋势卸菲,往上提的瓶颈技术就是安全程飘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸡蔚。所以随着动力电池比能量不断提高诲溜浓,电动汽车安全技术的门槛越来越高拍谋,本土企业要有危机感膜郊恃。    第三片仑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辟蠕购。安全管理囊,政府责无旁贷栏殴狡。    我就说这么多昆迫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席娘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起时垂兢,到今天的北汽EH400的下线唇喷,北汽的这100万辆用了5年的时间边贪。    在活动现巢瞥夥铡,北汽集团董事长徐和谊表示蛾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恼迁,不断的加强产品钾、技术焦速烤、管理创新涎儒毁,不断的加快电动化搽苟培、智能化泉鲤剖、网联化夺沙矫、轻量化的发展步伐疵篓,全力抓好‘π计划’的深入落地良涩。力争到2020年轿甲溪,实现自主产销80万辆额心,这其中包含新能源产品20万辆错膜,实现销售收入700亿元彩,进入自主品牌前三名的目标拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业小柿木。”   “来得晚惊送蜗,干得猛五,站得稳”    “来得晚我骋,干得猛淬,站得稳秆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结具。    “在行业内来说颠,本土企业已经很多完成百万辆了褂廉,我们加入进来坦殴,形成一种集团向上的态势弯构。”北汽自主分为三个部分涕碱,“绅宝揪覆、北京荤、威旺缺一不可僚绵替,齐头并进溜卫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堡瞄劫。”在随后的媒体沟通环节中醛成,李峰坦言貌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氢膳蕾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椒谅。北京是传承“越野世家”品牌精髓娟卢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳。    “越野车是小众市成隳榷印,但是在中国市场上啸,硬派越野淮季,没有人能从北京汽车手里抢资源苍塑。硬派越野或是下一个风口泛。”李峰在接受媒体采访时表示剖叙。    除了在品牌划分上的努力蕾戌,在车型投放层面锚忍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车世,而到了2016年躬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寝,加上北京品牌和威旺品牌伍新,更是达到了六款持燃矫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劳霞叹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沙陵频。    而面向“十三五”咸,北汽研究院院长邬学斌表示干,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拿鞠甘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孺陶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巩谐牡。”    是的荆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趟杰疯,北京汽车仅用5年的时间伟崔累,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睹赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悉悍,现在一是车型结构变化了此跋傅,市场引导到SUV烂、新能源和智能化上去瓦恼淌。我们由三级跳变成了一级跳黔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粹杉都,“市场的变革对于自主品牌来说冒,恰恰是一种机会辖是。我们有对市场最敏锐的感知触师,最接近市巢医场,这是任何合资企业都无法比拟的丝。”    从年产销量看陵烩,2011年达到2.4万辆施、2012年实现7.8万辆危磕、2013年超过20.2万辆偶、2014年突破31万辆灌然、2015年完成33.7万辆庇操侍,2016 年预计目标42 万辆米,到现在已经完成了23万辆矫。“2020年我们要达到80万辆剑港粪。”徐和谊表示堡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品售惭还,还要有好的营销铺,“酒香还怕巷子深”味。在产品营销与销售网络建设方面劝,北京汽车依旧不甘人后膝钱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黎,“人在一起叫聚会肮,心在一起叫团队刻掏。”    2016年上半年驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赐桥,同比增长396%奢癌响,目前网点总量高达到836家剐夸,渠道建设速度令业界刮目相看辜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家识,同比增长20%柑铣徘,目前网点总数已达1081家派疏唱。    据已公开披露的销售数据瑞未窟,2016年截至7月窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆落吐立,同比增长42.7%氛反,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲颂。其中锋参东,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆德扁,同比增长94.6%菏勃洗,成为名副其实的“自主增速王”步裂扫。在具体车型上浚,绅宝X25累计销量接近5万辆赌,在A0级SUV细分市场排名第一轿匠。威旺1-7月也实现了近10万辆奴,同比增长6%以上砂。    对于营销体系坡咕桅,蔡建军表态称芦摩:在互联网时代侠默炒,消费者出现了很多新特征安变,他们爱分享互动舍唾,重视原创和分享淖,并处于一种“始终在线”的状态劳菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啡酗纺。   对于未来艇赋: 李峰表示斯,在“十三五”期间菜波浚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埔巷迁。    其中针对绅宝品牌防够炼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掸械堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋值矗块化技术平台硼腊。    此外吞鳞尼,针对SUV市场火热形势兢,绅宝连续推出多款SUV车型牧,形成了X25剿邵枪、X35耗净聊、X55按、X65组成的SUV系列讼疯竣,实现了对细分市场的全覆盖釜测。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹦梯圈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牢。未来暖蕉,北汽威旺由经济型微车蒲、MPV驮溃、SUV和轿车等品类组成莆香。   责任编辑葱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪窗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跑洼,在杭州召开探拳,我们非常激动嘲签退。我们希望全球贸易更加公平腾无套,中国企业能够更好地融入世界市场史胜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象堵凸。据了解卤繁守,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秀持扩。李书福说瞳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惊苦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁雄抡,李书福告诉记者渐太队,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才闻,吉利要展示好自己的形象聪某聚。李书福认为孟,我们要解决全球经济治理问题授琉,首先要做的就是提高自己的竞争力哨扩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谱,李书福就来劲了厢绍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甸竞犬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吞敞渡,是全球经济的一个缩影仿怖。”他介绍说窍,未来汽车产业的方向是电动化缉竿悸、智能化熄垂搽、轻量化祁搏星,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伴窖乔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年破护钩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惜。李书福认为簧,两者的“联姻”以及之后的融合发展煎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新风泰、活力伴苫、联动疗、包容的世界经济”诡跺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擅,在他看来两者在基础理论研究和基础牟模块研发方面合作得非常不错峡便窃,他希望沃尔沃能更豪华珊撇醛、更高档抗档、更有竞争力烘芍,希望吉利能不断提升品牌力陶篓齿、竞争力和溢价能力涂团镰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘿痘。”   在吉利汽车体验馆矾饲兴,新款的“博越”展车停在那里衰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踏狄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨接身攫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昧渺拳。李书福估计许,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患趟钳。去年冬天勤姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辽凹,他也曾表示疥梦席,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寞柏纲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掂藉,商业模式的变化已经从电商须肩帅、维修囤、汽车金融凰刀、二手车却拖、人才培养等领域开始床哦,逐渐延伸到供应链前端的设计烩、研发和生产谭稻健。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型式貉丸,这是核心钠。”李书福说婪和赖,汽车和互联网描,两者已经分不开了凉非秸,汽车制造业要想有未来乒必狈,就必须和互联网深度结合起来烩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兔,吉利每一次研发创新埔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅。   “安全既是时间长度檄呐硷,更事关人的生命氯。有人说嚏,现在的汽车都很安全了嫌,安全已经不能成为汽车的卖点了统匿橇,我认为咆骋,这句话说的不准确浦目,也不全面蠕。安全对全球都很重要甩苟湃,对国家很重要腻凸派,对个人也很重要码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惮芍,可以说安全事关大局醇,安全关系到千家万户淳步俗,我们一定要把安全放在首位认敬杜。”李书福说卞半。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垄,不仅有央视的直播瘁嫩触,现场还有上百家媒体腺硅碴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铰杆,受到业界的肯定评泌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汲,用现在的话来说就是企业的基因算,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浅阜顿,当其他条件与安全设计有冲突时范涵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菇雀,而不是相互妥协咆酿旱。”他认为辞宽,当造型与安全有冲突时岭浓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皆虚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时回嘲犀,也会毫不犹豫地选择安全拘。“汽车是给人坐的娃颁颠,所以安全对汽车而言实在是太重要了侥灸施。也就是因为以上这些理念磋,沃尔沃才能发明汽车安全带汰崎颊、汽车安全玻璃僳铆、安全车厢妒湘呸、儿童安全座椅旱、侧气帘静赋窃、车外气囊藐鲜、交叉路口自动避险自动刹车返挫豢、城市安全系统等等翅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贾,因为对人的健康会造成影响撵福莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倒侥竿。 责编疯跺汐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度路?这是东风集团高层必须面对的问题朵详欣。“国内前三培寝道,2020年品牌影响力达到行业平均水平穷匣、市场份额5%视党相、销量125万辆稠,其中东风风神必达35万辆晴施粳,挑战50万辆脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷。   论自主品牌的持久战宝县涤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝。在他看来晤绿,相对与合资品牌翁德,自主品牌的发展分为三个阶段龄誊:战略防御脸倪、战略相持和战略反攻狸泡奇。   “对标合资品牌瞎埃、自主品牌已经经过了战略防御阶段暗涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珊矛。”8月10日捎洗嘎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒲娶,并反复强调菇圃备,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炉赂赊,风神刚刚取得的历史最好业绩碎曹撤。凭借旗下三剿〉甭洌客——AX7慕并巾、新A60衫仟、AX3哦贬,东风风神1-7月累计销量76322辆沃、同比增长33.5%棺蚀李,其中7月单月销量首次破万蓟吾。另外杏惨藤,轿车销售26756辆馆刊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浚厩鲁,同比增长27.4%疽呈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灸啊珐:第一尼槽矾,超额完成任务;第二峦倘,轿车和SUV双增长娶村俯。按照目前“三箭齐发”的态势虫即,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诫窖据,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毁剿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀,东风A9超过传祺GA8田肩扒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帆井。   “其实蜡绍,我们重点想对比的是帕萨特采湍。”李春荣云淡风轻的一句堪叭女,让一向低调的东风乘用车刨操,平添了些许彪悍和霸气日。   不过圈,面对长安辱饯察、吉利屁渤、长城高涪、上汽这些强劲的对手础,以及合资品牌下探辨敢县、车市整体放缓的趋势疲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤恕?这是东风集团高层必须面对的问题此麻碌。“国内前三分苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛佩、市场份额5%挽、销量125万辆窘孪噶,其中东风风神必达35万辆脆逢扰,挑战50万辆社。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怜,我们要尽快达到35万妮无杉。”李春荣形容酵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”良,未来五年将是“本硕连读”篮罢公,从自主品牌的生力军成为主力军邻嗣氦。   如何冲击第一阵营集先氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛋型,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕寂,首先是产品清负狡。关于产品规划畦吨,李春荣给出的答案是朗,东风在2020年之前班律剿,会推出17款全新车型花,其中传统车型将达到12款赎,新能源汽车7款巧豌徐。   实际上汤,经过七年的储备啃,东风风神已经形成轿车霖色、SUV和新能源汽车三大产品军团酮洪处,在大绅禄跋、中苏免、小细分市场布局急摆。   值得一提的是邓轻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撂佰陀。这意味着豹,除了传统车型修埂,李春荣手里又多了电动车这张牌曝扁辖,而在2020年的产品规划中艘咆泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛋。   产品层面肛俄,缺少明星车型煤翘痉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掠堕颊,而在未来的规划中偶,东风乘用车的目标非常明确昏病呛:提升车型效率炔堆,培育明星车型哇下,必须打造2-3款细分市场TOP5车型落梦,半数以上产品达到细分市场行业平均值魄哼。   实际上矾倡忿,东风乘用车下一步面临的问题丧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唇撑。除了风神之外爸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坟败磺,以及合资自主品牌济,而在东风入股PSA岔,成为第一大股东之后理脓胯,东风乘用车无论在资源整合硕能、品牌溢价谩略撂、平台技术方面谷亨嘶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应理,当然这还需要时间证明怂就。   不过厢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蕾晾凹:资源协同包括产品搽湾、平台抹、制造技术授骂、供应链境、营销和国际协同浅楷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筷岭,随着车市的放缓抄匿财,近年来卵锻,从豪华品牌到合资品牌坍饭轮、再到自主品牌始些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吧桂。   与成熟品牌不同盯诧讥,创业中的自主品牌搂橡,在招募经销商灵懈堵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脓撅。随着竞争的加剧氮、产品的丰富链卸,未来将对渠道提出更多的挑战桥猫,比如一年之内连上四款新车的吉利搽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豹。   盈利能力当然是最为重要的标准阜蹦,但是牺牲自己胯躬、持续补贴经销商饯乌袖,也不是长久之计玻,解决之道要不断有竞争力的产品推出豪抄。今年年底惹械甭,风神AX5即将上市阜,明年AX1也将上市们蝎复。   实际上具唯瀑,在青海活动开始之前玩,李春荣提前到达西宁将温详,专门到长城和长安4s店进行调研群。让他感到欣慰的是辑掀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的划俱,我可以负责任地说避绷,我们的商务政策是最好的陇,没有之一癌厢。”李春荣对于渠道的重视程度钦垄,基本上是亲力亲为很。   目前稻搐炬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粗浦。按照规划孪查奴,每年净增网点50家蓬晌,未来单店销量逐步提升至800台以上缝奋,达到中国品牌经销商中上水平秆环。 责编峡猫双:李芳" " 》选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日导骏,由中国汽车技术研究中心主办吹茶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办切。在本届安全论坛上扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆肠康,在回顾过去的同时戮廷繁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矫、车辆禄、道路等影响交通安全的诸多因素户,促进共同发展蔑俗储,从而降低事故中人员伤亡率柑布题,最终有效改善中国道路安全状况淑愁。   会后誊肖歉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕眉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念精,并阐述了对于人箩恒蹭、车收邯、路辣订、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拼筛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示好蚕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奶外蒋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虐,一是日产汽车“三重保护”安全理念剃噶,即分别从社会颓把溃、个人和车辆三个层面采取措施笨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘎,就是在车辆的周边抨杀,设置一个安全保护屏障鸿,针对车身周围不同的危险接近程度陋杜京,我们会开发相应的技术进行保护为慈。   除此之外琴茅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逻懊。在车辆的前方褥屡、两侧胯、后方建立一个全方位的安全屏障宦搭稀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念量。同时苛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化起示彻,日产汽车也研发了一些相关技术阀宠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荆赐。   日产汽车始终将零排放腊掂渴、零伤亡作为企业愿景泪反。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悼搁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术警,可以在自动模式下完成转向摧沉、加速和刹车等操作杯瞄秀,提升车辆的安全性能痛风曙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况年肌胸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勤。即使后座坐有乘客捂,后侧方视线也不受遮挡别誊受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车免坝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫确粱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惊料诞,帮助驾驶者做出正确的判断怕魔嗅。   针对电动汽车领域甫摊手,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抖,而电动汽车上的安全技术南,应该也已经达到了世界顶级水平百萝啃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶规内,高桥信彦表示剑都,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捣随膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欢啤卸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伙伞侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愁来,日产在研发智能交通技术的同时陪怕匈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞳撤,其主要分为四大领域眉。第一大领域是关于自动驾驶技术的诬韩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寒随。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芒吻,对电池以及其安全性能进行研究吕访。   第三大领域是新的移动方式玛蛋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铃场,换句话说蹬混信,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杭,我们针对这个展开了研究棺粒衡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏燎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薄棱仕。   未来阶壤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巍,同时噬蒂脐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗡荣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衅单,进一步降低交通事故发生率全电亮、持续改善中国道路的安全状况玻。 责编事显:李芳" "     【环球网报道】8月10日抄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耸,共推出6款车型孩,售价区间为17.58-23.58万繁。   新车亮点夸:   外媒点评沙释:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侈:李芳 版权作品喷郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪境,严禁转载戊铺,违者将被追究法律责任毋膘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭次。   不久前蓉必晃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惧,北汽集团以549.329亿美元营业收入梨,排名第160位噬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躬戈,也是首次入围世界200强峭唐。“我之前的预测是在180名左右臀偏,这个结果确实出乎我们意料拱坏刺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淖塑疮。   据网通社了解兰考委,2015年滴播,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供,再创历史新高顽。“十二五”期间封,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跺袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垢庐,增长3.4倍群权办。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬搂裤,网通社可以断定以下两点旁疽嘿:一钝刚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悲梆、稳定的增长提蔷。二放、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重边删。   为什么能做出如此判断第善呸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戮?徐和谊的一番话做了最好的解答默含良:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梗裂,咱们给人家代工挣俩臭钱级,那是发展民族工业煞屑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锣葛?不可能试拜继。能走向国际化吗徐槐刺?那更不可能胎苏酞。”   然而痞,做自主品牌诬冬,光有决心侍籍、喊口号是没有用的阑。正如徐和谊所说旧:“干自主品牌真的难塑居,现在大家都处于成长阶段胃高,想要效益好显然不现实际。但是效益不好就不努力倡恍纤,就情有可原吗切穷?当然不是!缮。”   从“1 ”变“2 ”换,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秃箩。短短5年时间嘿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”边,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鼎薯。“北汽人要有工匠精神叫,低着头来骨、少说多干绊老,闷头干悲,一代人不行两代人煽词,肯定成功晃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹿险。   随着“十三五”规划的展开单晴惧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”插欧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肩市实。据悉壳挟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盯攀善、供鹃顽河、销铅供、研于一体的北汽集团南方基地耐。   届时欣俗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儒衰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刚鲁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氯都,形成1+1>2的布局清缆趟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穿画怀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺提。   “十二五”期间癌电,北汽集团凭借超前的战略眼光擦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抬肺。通过产业链合作结,北汽掌握了最核心的三点(电池牡清败、电机肚布、电控系统)技术涝卉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屯,并取得了中国第一呜、世界第四的业绩蛋岛酥。   据徐和谊介绍彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篱脓慑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案填拟堕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赴,北汽集团零部件业务板块几乎是0录伴,经过这几年的快速发展芬膜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆春,这是之前想都不敢想的蚕。”对于北汽集团的转型蹲,徐和谊深有感触贿炮。   据徐和谊介绍盒咆侯,未来北汽集团将围绕汽车产业链衫歉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峭粮砂,包括汽车金融形、二手车推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸板骚,带来规木爰鹁ィ和效益的双丰收娃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点深。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枪焚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荤呛,这也是转型升级的重要标志之一塑菩。北京通航以合资蓟栋、合作沧年钒、资本运作为主要模式潜报,在国内实现了产品工业化和市场营销淳伍。虽然规模不大喉成,但已经显现出良性发展态势倒堡先。   直视软肋螺榷,质量和效益成关键词   “整体效益不高武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言褪劫,“我们举一个例子黄,这次500强名单共6家中国车企上榜现斡膘,总共盈利114亿美元刮。美国2家车企顾架,共盈利171亿美元公卢特。我们的产销量远高于对手描渺,总体效益却不如他们扔咕。”   徐和谊指出探撇,提升效益灯定鸡,整合全球价值链皇涟寡,转型升级殿记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿换,也是整体中国传统制造业需要提升之处槽晾盲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩,向好的企业学叹帝,从7个维度努力旁黔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巩宿。还有四个月摔,拭目以待策乒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翰闭,通过与他的交流可以看出疲苇,对于北汽集团的成长他是满意的兽善。然而肮电,作为一名中国汽车人台犁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氓累。   “跻身全球200强企业叫履,不是终点瓮衫,而是新的起点当。”徐和谊更是霸气直言桥讥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爆,中国汽车行业前三甲梧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哎靶捷:李芳" "   车云按柔缓甭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郊绰粉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类漓诚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沏咆模,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萄翱。本文由现场演讲整理而成偿库。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次啬萁啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫡弥全,这两方面的关联性是显而易见的宽较次。    说到沃尔沃琼宿,大家联想到的第一个印象就是安全布。的确悍辨刨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悼堑,他们就讲丹辟:“车是由人来驾驶的踌喂。因此磕剿携,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雾莆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娜。可以这样说祁陀炮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弄车枢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佬榷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吭绒臼。其中当然有标配的秽济弦,也有选配的律芥,组合成不同的配置刚。这里我稍微着重介绍一下接骨,沃尔沃的City Safety城市安全系统托鹤磋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纱喘晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楼偶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遁桂。在2006年的时候貌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咆。第二年也就是2007年糠虹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚕限呐。2008年蓉土,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蟹,成为一个技术子品牌输酷扮。之后的十年中这套系统不断地更新完善伪,扩展了许多新的功能彭帛,比如增加了行人探测捐悼戒、自行车探测力帅揣、大型动物虚娩、路沿和路障探测与避撞功能秋。    避撞系统为什么这么重要呢架涛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶的,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌、转向功能的话昆局,一切都是空谈阑。想象一下谎犯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颠陌,这将是非常严重的问题缺陷寺。避撞系统的工作机理非常简单狄晴超,首先是探测歌,然后是评估决策孰赶溉,最后是干预挫铰,包括警告或者自动刹车仑鲜。    首先是探测捷刺。相比以前桔贫,探测功能已经取得了巨大的飞跃巾。从单个雷达到多雷达和摄像头汉,并结合多传感器融合算法赏扔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝斗。    接下来是决策囤悍脐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溯。但是你在路上开车能,特别是中国的路况颈暗,不可能前面只有一个障碍物卿丢坪。所以随着多传感器的应用埔,现实需要更先进的威胁评估算法汀极辅,可以同时考虑多个对象练蔼邓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澳胺剖,你车周围的一切都可能是潜在威胁伶贸畏。    复杂的算法肯定会增加计算量伺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冲沫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步金节,有必要进行适当的简化冒。但问题是怎么简化此?比如现在大家经忱猓看到的中国式过马路创靠,一群人一起走驾戎雾,走到路中间弗味,可能有几个人继续往前走羡距,有一些人停在那里谋募晦,另一些人却往后退扒汤,这时候要判断预测是非常复杂的恭诲奸。所以猎篓屑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懊恍苏,使得警告和干预措施如何定时哭、提升相关性和可信度始终受到挑战乳吉界。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁午,才能提高决策的相关可信度劲徒。    最后一步是干预休蔷蠢。判断之后还要有一个干预的策略汗。干预一般是两种价募弦,先是警告怂艇,再可能干预朽笆。怎样警告呢奢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笛姆仍。如果没有可感受到的威胁存在卜黑旧,原则上车辆不应该警告驾驶员佃路。这是因为串浇,如果还是警告雄嘉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抽刮窃。时间长了之后垄惧,他就会把系统关闭或索性换辆车痪瘸潍,在中国的路况环境下请统,如果一路上都是不停地警告墟乌,这的确是个问题蜗采传。    警告只是一个声光或振动的信号惯匆跋,那么在警告之后咳裳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毁绰?我们的策略依然是创耙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秘书沙,否则车辆不应自主动作敖杉,理由也是刚才所说的南频。可喜的一点是貌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暑,自动干预所需的时间大大缩短了默吓隘,相比十年以前厢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能董棱。最后一点祥推,怎么协调人机界面搂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娟箔,也将是一个很大的挑战亭。    刚刚讲了很多骆茸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔。首先是效率问题丘,要调整警告反应的时间惨当惩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效很?警告干预是否可感知与理解戳?第二是相关性秒帽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出含?是正确的警告品,还是漏报或误报叫察?比如说路前方有一辆大卡车观矾具,系统把它误认为是高速路交通标志牌舷,而不给任何警告切撤栖,这个明显是漏报镰琳卿。但是反过来说肯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉久,从而警告干预侣倪芍,这个就是误报睫,这也是第一类和第二类误报的区别涝酣哇。最后是接受程度豢,警告是否很高程度被驾驶员所接受容脆、并配合镀勒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭径膊喇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葛,所以这三个因素之间要互相平衡挫磋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眷敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怪泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抛仑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汞鞍挎?是不是因为最近自动驾驶讼、无人驾驶炒的很热卿撩猾?同时还有一些顾客在问窖傻,自动驾驶以后逆,我们的驾驶乐趣在哪里舒赣窟?因为很多人喜欢操控境,喜欢在山路或者赛道上开车爱察磺。    我们完全理解这些考虑藏幂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡邵省,今天早上我走的是中环遍菱,走走停停套奴屑,就像这幅照片中般的拥堵抗艘旧。当然涟哆,交通拥堵也不是中国所独有绕,随着城市化进程的加剧沁破,这是全球性趋势诵。请问这样的驾驶乐趣何在褂排?    除了拥堵猾,还有安全问题入切,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韭沪顶。城市化的发展也加剧了空气污染埠,以及可持续发展与能源的危机宝。对各位顾客来讲萌旁袍,还有实现实时互联和出行便利的需求协。    所以靡辞摔,自动驾驶对社会扳、环境和经济带来的益处是多方面的钮广。首先仓缸完,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全股相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦及韧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欠切板,即使提升不到100%安全韧物,但是97%辣、99%可不可以箍疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处凤,改善拥堵犁锣、节省能源消耗卢届忌、减少大气污染疟,以及使旅途时间利用更高效绞词拎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碗篮蒋,但我们说肯定也有挑战购魂功,世界上没有免费的午餐袍穗醇。对于使用者来说丹潮衬,有人机交互的挑战示。还有失效模式控制苗,万一系统失效以后陋架痹,怎样用冗余系统来后备控制擦。有跟其他车辆系统的交互便桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上砰筷。怎么感知环境邦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扰。还有最后一个芭红,再好的系统履蓟热,当顾客不当使用的时候菜辞警,怎么做这方面的技术应对处理戮歉苛。对于车辆设计来说碴,还需要各种各样的冗余系统做后备司岔垂,确保自动驾驶安全成。    其实萄,自动驾驶不光是技术问题玲累汤,更重要的是对社会和伦理的挑战副,大家是不是能接受吉恋?首先挫,什么样的商业模式冯伸,是我们现在继续卖车的模式电人,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式距翠。基础设施的改变伴酗,比如说车道线愤、公路标识的统一懦宦酿,这也是非常重要的嘲。还有保险公司是否接受附,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胃提。最后是公众的接受程度莫,法律和法规的约束粕伪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杜屎溶,从而也引发了很多相关的讨论瞧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滔?我们非常明确拦,这也是一贯的战略秋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者台,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呻。    这里举个最近的例子赎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圃稿,已经在欧洲量产上市绊,今年下半年也将在中国投放市场师毙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”獭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兴鼻,而无需跟随前车贤。要知道虽哼谐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的横俱教。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景何恐簿,那就是到2020年齐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴。这是沃尔沃汽车庄重的声明强,也是一个非常具有挑战性的目标恨缆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢七?    我们认为首先要充分研究抛,通过真实用户与真实交通涪沉媚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轨菜朔。还要多方的合作即荤,沃尔沃汽车通过与包括供应商栖、大学研究机构灰,以及政府部门在内的强强联合毒,来应对全球挑战貉翰。自动驾驶之路没有捷径稼欣,就像练马拉松一样栋嗅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桂、循序渐进的罚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陌郎,我们走的每一步也都要以安全为核心琼。我们要以客户为导向红舌,通过提炼典型路况夸臀辫,悉心定义测试所用的通勤道路餐,同时尽量控制风险嫡。在技术成熟之前胖,必须反复的测试慕酒,以保证安全与可靠漏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绕害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梁鸿诲:要验证对社会和经济带来的好处丘码,是不是适合当前的交通环境驰奔存,顾客醋、社会公众的接受程度蒂跨,还有道路基础设施的支持是不是充分腑互,与其它车辆和道路使用者的互动瓤踢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扳挤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匆,真正的大规模测试将在2017到18年屎限暑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试香。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹。    上图右边是哥德堡市区的地图套枯,这条环路相当于上海的内环或中环软萝,即城市高速交通路酣泞,是没有行人谓脑、自行车彻骏,也没有交通信号灯肖毖。自动驾驶测试者是租赁顾客浅埂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埂嘎。在驾驶过程中鲤世,允许处理其它事务迸,从驾驶员监控到不监控寂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酶秒捍。    这里我要讲个非常重要的概念惶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陪播。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撅淮,驾驶员还是负责监控和指令储,必要时瓢配,还应尽快接管人工干预解,所以还有不少局限性内介坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虱呵腿,车辆负责监控交通环境奠,根据路况决策和反应锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湾坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腾屡挎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啪囊年。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颂盟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舍感,驾驶员需要对驾驶负责嘿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萌啡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舵皋吃,或者SAE第4级的程度梁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责山攀性。可以看出瘫饥校,这是两个阶段之间非常明显的分界线锹芯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栓荡蜕,简单地讲忱蔼慷,是通过多传感器融合沃,包括单个或数个摄像头茫、毫米波雷达硕、激光雷达返凛棺、超声波传感器等拧,加上云端和高精度地图轮勺犁,来感知周围环境肝斥凸,评估路况和交通状况碱石,相应决策与控制曙,最后通过制动饲泛、转向和发动机系统来执行干预拴。处于安全和可靠的考虑雌恍,我们有备份系统拔,冗余的执行机构签,万一其中一套系统有问题赦伪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庙挠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铜。2017年嵌犀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧替,随后我们将在中国辑飞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孺呈,自动驾驶的远景又如何菏棋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸封。如果大多数车辆有自动驾驶功能酱停乳,车辆可以与人恳晴、车夕、路互相沟通春脑库,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碎就烧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稿嗓标,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心险骑屁。 责编粗靶:李芳" "   从很多角度来讲昆洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的描。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饺纠伦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岭膳,国产化是必须的道路哎鸵警。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮款,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揪霓,能够接触到更多的消费群体嘛。在网络发展策略方面姥,我们会更加看重网络的构成形式盎,像城市快修店喜发傅、售后维修中心朴匡警、维修工厂等负敦篓,主要目的是增加服务的便利性菲骑缮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务貉汉。    上周末(7月29日)录,在接受采访时李乱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃,回答了中国经济网等媒体的提问切桃禽,内容涉及国内高档车市呈爰恰,宝马在中国市场的发展战略浦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戮肺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士味效碾,年轻渴筷洪、专注朝温,富有亲和力;与媒体的沟通自然览、坦诚馁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吉龄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桂东础,刘智说惯铣,中国经济发展已经进入一个新常态慈,就是从高速增长进入一个健康辖懒、可持续性的增长缄。但是廖阔脚,随着经济运行质量的提高暮犀攫,每一个百分点的增长喜示鲸,都是一个不容小觑的数量嘿。把这个结论放到豪华车领域屏,我们所存在的这个行业芥庇,应该不会有前几年爆发性的增长帕窍揉,市场会以一个比较稳定帅返都、健康狭、可持续的态势继续发展皮却。就宝马而言钢品,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹿庭。比如教,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豢搂,而是把新车匙珐抹、二手车瓤,技术保险陡,国际式售后服务一起发展显,我们叫“利润四驱”邢跨豌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熊咕。    今年滥汞,在集团诞生100周年之际山,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略按另棋。那么舵菜,这些战略在中国市场怎样“落地”拴磨?刘智谈到双,宝马集团刚推出新的第一战略啥,其中的很多元素不仅是契合中国市车獠铱怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赣水。他举例说达惋疏,宝马提出的智能互联概念棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镣脾,领先欧洲10年以上韶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础餐贬。再比如新能源方面醛履的。中国政府强调粹,到2020年新能源车要达到500万辆卑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线算司,包括纯电动和插电式混合动力车型娶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倍。所以在新能源车领域珐腥甸,宝马会加大对中国市场的投入颧。因此履未储,“从很多角度来讲蒋控,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单,刘智说嫡。 BMW i3    随着本土化战略的实施秀,高档车市场国产车型所占比例越来越大敞付嫁。那么澈惶迹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轰裴程?刘智介绍说售扣弛,目前纽缮娥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隶偷拐。在几大豪华车品牌里面局搐航,就进口车的销量来讲活屠,宝马应该是最大的兔梢。我们对目前的状况还是满意的黎姜。因为这本身就是在我们的商业计划内无。    至于将来五袱锤,刘智强调埃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锻,必须在中国取得成功讥嘿涣,在中国取得成功投陋肮,国产化是必须的道路”滥屎瓢。所以桔缄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锌捐是。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柒接,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘶软绰。不久前缆淖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寸惟檄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捞但。从长远来讲课歧,国产车型的占比会越来越高赣。 全新BMW X1    近年来纲,高档车市场经销商层面的动向备受关注圭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梗凤可?刘智认为平,应该说柔沙惊,这是一个行业性话题吹负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辛降漠,在厂商给予经销商更多的支持配合后番扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寂。就今年上半年的情况而言校稼脚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罕。对比去年的数据炭痘磷,我们发现省陆馆,不管是在新车毛利芒,还是其他业务板块庇,尤其是在售后毖、二手车拜冯承、金融保险等等几个业务板块虑浆,我们都有了明显的进步酞怒。因此凛,他觉得桶:“目前痛,宝马的经销商网络是非常健康的”跨胆耐。因为呸间,随着中国市场的不断成熟圃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衅瑞拣。从厂家的角度来讲孺,我们也不断调整新车的供求关系氖补茎,调整车型的配比局,调整商务政策你纹。综合下来厢,应该说目前宝马经销商网络秋苗呐,处于一个非常健康的可持续发展状态额楷分。 全新BMW 7系    那么俺,比较以往通,宝马在经销商网络的拓展上肪街悄,节奏会不会放缓一些蠕?刘智表示必农舞,在经销商网络上蝗煌景,我们仍在稳健进行拓展姓商,一步一个脚印地往前走宿敛。从绝对速度来讲帘惰,或者是从增幅来讲细侯紊,因为基数变的越来越大娩玫,所以这个百分比是越来越低的涉武,这是很正常的寥痛芒。目前克兴沥,我们全国的零售网点超过了五百家拦攀略,覆盖了全国所有的省市自治区岗吾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纽挖,覆盖了很多中小城市夕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揣厕。在网络的发展策略方面别恳,我们会更加看重网络的构成形式退,并不只关注于网络的数量森。所谓的“形式”就是像城市快修店畏芜、售后维修中心扫纬、维修工厂等等一系列的体系概念埠。主要目的是增加服务的便利性仙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俯。对于经销商曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溃囤,让他们有一个非常健康良性的发展哀拦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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广交会上看中国外贸企业如何“迎霜傲雪”

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有